汽车能源转型 详备测评赛科龙AQS401 AMT︱全新体验，势在必行

上周末我刚刚插足了成齐本田大贸店对于CB650 E-Clutch认真交车庆典，能够聊了下本田这个世界第一双于改日自动挡的领路。时隔一周，国内一线品牌赛科龙就发布了它们的首款——亦然国内认真上市的第二款全自动挡车型：AQS 401 AMT。2024年12月31日前限时优惠价23988元！

本年的重庆摩博会上，AQS401 AMT也跟世界车友见过面。今天的测评，什么加快极速刹车操控我就未几聊了，因为这类可以完全无用东谈主为介入就自动换挡的车，昭彰主张群体是弘大摩托车外行一又友。

据我所知：不少外行一又友等于因为颤抖摩托车的油离配合而迟迟不敢迈入摩托车的“乐土”，他们发怵“起步熄火”、“坡谈起步熄火”、“重刹熄火”、“进错档位发生轮速差”等一系列危境情况。照实，油离配合是摩托车外行很难跨过的一起门槛，然则，我认为这恰正是操作摩托车的乐趣方位。

#自动挡摩托车的类型

工程师们很贤慧，他们知谈油离配合对于一个外行来说有多难，况且在日常通勤中也会加多操作的繁琐度，于是多种各样的自动挡体式被诡计出来。

这里我毛糙列举几种面前市面上最主流的自动挡摩托车。

1.踏板摩托车

这应该是我们身边最常见的自动挡摩托车了，给油就走，收油就停，单车储物智力是所有摩托车里最强的，也正是凭借于此，踏板车的总销量占比逐年飞腾，面前国内依然进步了档车的占比。

污点：由于踏板车大大量齐是给与最毛糙的CVT结构，传动效力不高，传动能够承受的车辆能源也不算大（面前最大也等于650排量了，MANA850早停产了），且传动箱结构体积过大，对摩托车操控有较大的影响。

2.半自动聚散器

这里说确固然等于弯梁车了，它也可以作念到给油就走，传动效力很高，然则污点也很昭彰。

污点：这种硬一语气的结构很难承受更大的能源，诸君见过有200cc的发动机搭载半自动聚散的吗？此外，轮回档的诡计也不太利于操控和玩乐。

3.E-Clutch换挡结构

典型代表等于我刚刚体验过的本田CB650 E-Clutch。

之前我也撰文详备形色了这个结构的优污点，它因为可以圆善切换“平常手动挡操作”和“拟双向电子快排升降档操作”，结构毛糙，能够承受很强的能源，能够保留不少隧谈驾驶的乐趣，我认为是面前相等接近于成效的结构体式。

无意，赛科龙也有一套跟本田这个体式高度近似的E-Clutch结构将搭载于RC401档车上。

4.本田DCT双聚散结构

这个机构全世界有且独一本田搭载于它的750及以上高端车型上。

跟汽车的双聚散近似，面前本田依然通过调校能够绝顶好的处理好抑扬以及升降档时机了。

污点我认为如故有：

第一、固然等于贵，这个结构的车在现时这个经济阵势下，根柢不可能搭载于中小排量车型上；

第二、DCT车型是不成切换到平常手动换挡摩托车的“左手聚散拉杆、左脚换挡杆”样子的。如果你思体验平常摩托车的乐趣就只可换车，手动按键升降档总归不隧谈；

第三、它必须搭配电子油门，门槛较高。

5.AMT结构

其实AMT结构等于“自动切聚散”和“自动升降档”功能，它是本田E-Clutch技能的进化版，毕竟E-Clutch只可匡助我们“自动切聚散”。

污点如故有，既然名字齐叫AMT，那么换挡的抑扬感面前是无法取销的，这是物理结构所限。

不外比较起来，我认为它仍然能够代表改日摩托车自动挡的大趋势。照实面前像良马、KTM、雅马哈等等品牌，齐纷繁推出了它们的自动挡车型，基本全部齐是基于AMT技能，我认为原因如下：

1.它可以适用于各式排量的摩托车，从小排量到公升级齐可以。

2.它不一定非要配合电子油门，车辆技能难度、老本和可靠性齐会有着较大普及。

3.换挡速率很快，况且完全可以通过诡计完整保留平常手动挡摩托车的操作体式。

4.操作通俗，它能够真确竣事完全无用管换挡这件事。（固然真确竣事起来各品牌还有不短的路要走）

5.比较手动挡车型，AMT结构的车辆购买老本可以无用飞腾太多。

我们今天的主角赛科龙AQS401 AMT（下文简称AQS401）等于搭载了这个结构的一台车。

我毛糙先容一下我的体验感受和诸君需要关注的点。

#AQS401AMT的操作逻辑

正如上文所述，AQS401可以作念到：你完全忽略“油离配合”这件事，能够像操作一台踏板车那样“给油就走，刹车就停”。换挡速率能够忘形GP车手，不脏不毁鞋面，城市较为拥挤的通勤工况下能够极大裁减不休换挡的疲惫感，在骑行时能够有更多的元气心灵抚玩好意思景以及不雅察和判断路况。

#物理结构各别

比较芜俚挡车，AQS401在结构方面昭彰不同。

它的右手拉杆依然是前刹。

然则它取消了右脚后刹，将后刹移动到了左手拉杆，也等于传统档车聚散器拉杆的位置。

相似，AQS401取消了左脚换挡杆，看上去和本田DCT结构的档车一样。

是以AQS401在自动挡样子下，能够完全像踏板车的操作圭臬一样，起步给油就走，刹停就泊车，等红灯也无用刻意切N挡。

#按键先容

左手有M（半手动挡）/N（空档）/D（自动挡）切换键；

左部属方相较于传统摩托车加多了一个进退挡换挡拨片；

右手手把会有E/S（ECO样子/SPORT畅通样子）切换键；

不管在M挡如故D挡，E/S样子切换均有用率。区别是S样子下，油门反映会更快，且自动挡样子下ECU会操控聚散器扩充结构蔓延500转足下升挡。

给我的直不雅感受等于D挡的E样子出力愈加平顺，S样子出力比较情态。

#驾驶样子

AQS401能够竣事“全自动挡”和“半手动换挡”两种操作样子。

其实，与其说这是两个样子，倒不如说是两种互补的操作式样。

我很仔细不雅察并体验了AQS401的换挡样子，我追思下它的具体阐发。

1.M挡（半手动挡样子）

左手按键切到M挡以后，我通过换挡拨片竣事大大量情况下的手动升降档。

不外也有例外，比如在车住手的期间我是升不到二挡的，是以AQS401无法竣事像本田E-Clutch那样的6挡起步。

在车速很慢的期间你亦然无法切到更高级位的，比如20公里时速我是切不到3挡的；相似我在70公里时速的期间是无法一语气退到1挡的。

然则在重刹或者急延缓的经由中，M挡会自动切换到对应转速的相应档位。比如我试过在M挡成功一把刹停，换挡机构就成功将档位换到了1挡。（是以我前边说M挡仅仅一个“半手动换挡”样子）

M挡依然可以给油就走，刹住就停，且在完全静止的情况下我齐可以前后缓和双脚挪车和倒车。

2.D挡（自动挡样子）

AQS401的自动换挡主若是通过加多“传感器”、“聚散器扩充器”、“换挡扩充器”等硬件建立竣事的，它们诀别竣事了“感知工况”、“选择换挡时机”、“割断和结合聚散器”、“自动换挡”等功能。

固然这个经由齐不是那么理所固然或者仅仅通过固定转速/固定时速等毛糙要求进行判断的，而是通过TCU、ECU以及EEA等算法来诀别竣事的。

算法细则不是我们需要温顺的，我只说说我的感受。

领先AQS401的自动升降挡跟速率、转速、油门开度、油门开度动掸速率等齐关联络。在现时成齐气温10+度，驾驶员单东谈主驾驶，路面险些无坡度的情况下，1挡升到2挡转速能够在3500+转。

然则我把稳到：如果你在低速跟车经由中，转速低于3500转，档位并不会自动切到1档。据我不雅察，即使转速在2000转足下，只须时速不低于20公里，档位依然会保持在2档，这么车子骑起来感受就比强制降到1挡要好不少。

因为AQS依然是一个AMT的聚散器结构，是以升挡的抑扬如故比较能够被感受到的。

不外我要给这套系统作念个阐发，这个抑扬主要如故自动换挡（机器换挡的时机和驾驶东谈主主脱手动换挡时机各别）这件事履行态成的，如果你开过当年AMT版块飞驰SMART或者早期国产AMT面包车，你就知谈AQS401面前的换挡抑扬真是不算大了。

另外我知谈不少东谈主只知谈金翼很魁岸上，然则你知不知谈金翼的DCT换挡抑扬，卓绝是低速换挡抑扬也不算小？

而AQS仅仅1挡换2挡的抑扬相对比较大终结，且这个抑扬统统不会那么难以给与，我为我说的话负责。

此外，AMT的换挡抑扬是完全可以通过驾驶东谈主的操作大幅缓解的。比如升挡经由中，如果我预估能够会在3500转足下升挡（AQS401是有转速表的），那我在接近3500转的期间快速收放一次油门，如果聚散器在这刹那间升挡完成，那么这个升挡经由的抑扬就会极大缓解，险些感受不到。

#几种工况

1.超车经由

AMT车型在D挡样子下最凄凉的一个工况我认为等于超车了。

本田DCT结构之是以智能，它就强在DCT换挡逻辑是通过电子油门和倾角感应器以及传感器来详细判断的。你一把大油门快速将转速拉高，ECU就会判断你面前是有急加快意愿的，这期间DCT就不会摧毁给你升挡。

然则AMT结构是贫瘠了倾角感应器和电子油门的。你在超车经由中一把大油门下去，面前ECU还无法判断出你是但愿取得多高的转速，AQS会稍许推迟一下换挡时机，然则在转速到达5000转足下又会运转升挡，如果你一直在开油，那升挡完成后转速到了5000转足下又会运转升挡，这就形成了你思快速超车时，AMT就一直在升挡，无法给到你期待的能源阐发。

这期间等于我前边提到的M挡表露作用的期间了，你可以在超车前，车辆行进中切换到M挡，然后通过换挡拨片手动快速降档并加大油门开度，这么车辆就能拉高转速，实测10500转足下断油齐可以平定住一个档位。

这等于D挡和M挡的攀附功能。

2.坡谈起步

AQS跟DCT一样，因为车辆齐不具有像汽车那样的斜坡缓降功能（后期良马、奏凯、铃木、KTM等蓝本就带有该功能的车型能够率能竣事），是以你在坡谈起步的期间，需要先合手住刹车并开油，感受到车辆有前进趋势时放松刹车即可，无需温顺油离配合。

不外我今天照实没找到大长坡，是以没法试出在坡上打开油会不会在上坡经由中升挡。（表面上是会的）

3.弯谈换挡

我当年在测评非双1000的期间就指出，最早的DCT换挡逻辑灾祸，它会在弯谈中给我升挡，因为这种车的基础排量很大，如果在压弯经由中忽然升降档会极大摧毁车辆的动态均衡形成危境。

固然最近的DCT车型比如NT1100、CM1100、非双1100、Xadx750、佛沙750等等齐莫得这个问题了。

AQS401我试过小半径压弯，只须保管住油门开度，不要一把大油忽然开油，车辆是不会自动升挡的；然则在大弯中，即使带倾倒，随着转速飞腾车子依然会升挡。

这亦然莫得倾角感应器和电子油门的势必收尾，不外这一切在今后引入IMU以及更科学的算法后信服能够得到处理。

#静态、动态简述

静态、动态表面前这台车上我不准备说太多，毕竟这种谁齐能看到的东西，短视频平台和一些深度不够的先容中会说的许多。

落脚方面：我身高172cm，平常落脚的情况下是可以完全双脚脚后随着地，膝盖还有眇小蜿蜒的。

灯光方面：遐迩光阐发如下。

遐迩光亮度、远光照耀距离可以，近光的铺路宽度效力中上。

能源方面：依然是赛科龙这台经典的401cc直列双缸发动机，33kW/9500rpm，37N·m/8000rpm。

搭载了全新一代智能末端：

操控阐发：前后避震如故一个偏欢快的调校。

车辆倾角很小，相等容易磨到双方脚踏。

基于对持街车的定位，车架刚性跟畅通车型比较强度莫得那么出色，属于一个有韧性的阐发。足下快速变向莫得行将亮相的RA600那么天真。

制动阐发：前双活塞后单活塞卡钳，卓绝要表扬的是赫璐的这套对持胎干地阐发成功好评！

#追思

如故毛糙追思一下赛科龙AQS401 AMT的优污点。

优点：

1.可以竣事全自动换挡，在需要换挡的期间可以在行进中切换M挡来手动限定将档位固定在某一档。

2.可以不怕起步熄火、刹停熄火、拖档熄火、坡谈起步熄火、高速降档过度形成后轮抱死等情况，可以将更多把稳力放在抚玩状况和不雅察路况上，无用脏鞋面和毁鞋面。

3.换挡经由相等快，换挡抑扬统统不算大，随着熟识度飞腾，可以通过在换挡的一会儿快速收放油门来险些完全摒除抑扬感。卓绝表扬AQS401的形貌有转速暴露功能！

4.通过电脑算出来的换挡选择，表面上能够让这台车比芜俚的RA401愈加省油。

#可以普及的点：

1.我认为最大的一个问题等于，AQS401不管在M挡如故D挡齐可以前后移动，是以这台车贫瘠一个驻车开关。

2.不管在M挡如故D挡，在边撑打开的情况下车子如故可以给油往前走的，我个东谈主认为应该加多边撑熄火功能。

3.弯谈中依然会出现升挡的情况，后期版块如果引入倾角感应器思必会有所改善。

#购买提出

看成面前国内第二部AMT全自动挡车型，赛科龙AQS401 AMT在档位选择、换挡时机、抑扬处理、能源衔尾、超车及跟车阐发齐有着可以的阐发。

AMT结构在摩托车自动换挡今后的发展中一定会是主流，因为它结构更毛糙，老本更低，可靠性更高，可以搭载在拉线油门的车型上，同期承载的排量能源优容度会更高....改日的发展如故荟萃在软件层面，同期IMU的引入也会这套系统愈发“心夸耀动”。

面前：可选配色有以上四款。

如果你是一个因为发怵“油离配合”而纠结是否骑车的外行，我以为完全可以去试试这台赛科龙AQS401 AMT，它是面前这个价位绝顶值得推选的一款车。

差未几了，老礼貌，如果您以为我的测评对您选车有所参考，那真是相等侥幸，可以的话，能够点赞、批驳、储藏、转发那就愈加谢意了，相等感谢您的对持！

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内容输出：探觅

照相：大诗兄、小涵

图文整理：达达

卓绝鸣谢：感谢成齐双流西摩宗申赛科龙总店的淘气协助，成齐的车友迎接到现场试驾和感受不凡！