混合动力 被冷漠的奇骏, 轴距2706mm, 双能源可选, 降至13万, 值得脱手吗?

面临国产新能源品牌浸透率的抑制攀升，传统结伴燃油车型的压力也日益增大，尤其是此前主打经济实用性的日系品牌，比如东风日产旗下的奇骏，看成此前眷属SUV销量的补助，其平均月销量甚而超越了1.7万台，不外当今奇骏却恒久处于了不冷不热的景色，那这台被冷漠的结伴SUV到底有着怎么的理解呢？今天咱们就以现实试驾体验来共享一下。

为了更好适合面前期间的需求，奇骏也与时俱进进行了能源升级，当今在售车型提供了燃油版和e-POWER汽油电驱两种版块。燃油版车型搭载了经典的2.0L+CVT的能源总成，领有111kW（151Ps）的最大功率和194N•m的扭矩数据，从我现实驾驶的感受来看，较为绵软的能源诚然不会带来驾驶乐趣，但胜在其行驶质感的平顺上风上，同期整车WLTC抽象油耗也仅7.05L/100km，合适家用场景的经济性需求。除此除外，奇骏还提供了1.5T汽油电驱能源，由1.5T发动机和电机构成，两个能源单位分别有着106kW（144Ps）和250kW（340Ps）的功率数据，同期双电机搭配下的电动四驱也能适合较多的复杂路况。

在空间方面，两款版块在尺寸数据上也略有各异，2.0L经典版车型有着4675*1820*1722mm的体态参数，轴距达到2706mm，车内座椅袭取仿皮面料包覆，而e-POWER汽油电驱版的尺寸则为4681*1840*1730mm，轴距不异是2706mm，座椅则为真皮+仿皮的拼接打算，整车里面保捏了相对富饶的乘坐空间，从我现实的乘坐感受来看，宽大富厚的座椅合适日产一贯的大沙发作风，能为臀部和背部提供富饶的相沿。

从外不雅来看，两款版块在细节处的打算略有各异，2.0L经典版保捏了老款的作风，车头区域愚弄粗壮的镀铬条勾画出倒梯形的中网格栅，两侧大灯领有强横的表里灯角，里面均为LED光源，前唇加多了扁平的进气格栅，八字胡的组件合适我的审好意思，理解化的作风也让车头看起来越发年青。E-POWER版块则在打算上较为简陋，倒梯形的中网总共换为了玄色涂装，同期大灯组袭取了分花样打算，我认为更多强调了科技感，前唇边变化不大，已经保捏了细节处的理解感。

两个版块车型在车侧的合座结构上较为相似，但已经在细节上作念出了各异化分离，总共车侧都以告成化的线条蔓延为主，加上相对分明的折角线条，我以为加多了整车的硬派气质，E-POWER版块更多袭取了熏黑措置，通过A柱的玄色涂装让车顶带有了悬浮成果，细节打算上，前车门下部区域还单独加多了e-POWER的蓝色铭牌。经典版则打算相对检朴，我认为合座不雅感比较e-POWER版块更偏高昂。

在车尾打算上，两个版块车型的主要各异纠合在尾灯和后包围组件上，e-POWER版块袭取了边角更为强横的打算，而况在灯腔区域进行了微微的熏黑措置，后包围带有大面积的玄色组件包覆，并加入了金属护板。经典版的尾灯则为分层式的灯组打算，同期底部包覆面积较小，从我个东说念主的审好意思而言，e-POWER版块看起来更显硬派，同期在设立上也迎合了当今科技化的主趋势。

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除了外不雅的打算各异除外，两个版块车型在座舱的布局和设立上也有较大不同。经典版袭取了T型飞翼式中控台结构，较为适当的台面袭取软性搪塑材质包覆，台面中央袭取内嵌屏打算，下方保留了旋钮和实体按键，我认为已经契合了品牌的实用观点。e-POWER版块较为科技化的内饰打算则更合适我的审好意思，中控台通过分层式的结构加多了眉目感，中控屏布局于台面顶部，而况换为了大横屏的结构，下方的放置区换为了触屏按键，同期仪容区也全为液晶屏显现。

从设立上来看，e-POWER版块在功能上也较为皆全，12.3英寸的中控屏内集成了眷属全新的Nissan Connect超智相关统，里面包含了GPS+AR实景导航、车联网和4G互联功能，同期主副驾还支捏语音放置，同期ProPILOT系统的加入也让整车具有了L2级的辅助支捏。经典版车型的中控屏则为9英寸，车机功能比较e-POWER版块相对偏少，但已经包含了GPS、多媒体和车联网，不外在智驾方面经典款仅支捏定速巡航等基础功能。

写在临了

从奇骏的产物理解来看，偏向家用化的定位契合了破钞者的需求，不同破钞者也能证实我方的用车场景和偏好对应选拔经典版和e-POWER版块，比较之下诚然经典版设立更少，但其当今优惠力度较大，证实懂车帝成都地区的数据，经典版仅售13.53—13.88万，不知说念你如何看奇骏呢？