汽车能源技术 方运舟和沈晖，窘境雷同，成果能否不同？

2023年9月10日，威马汽车创举东说念主沈晖在酬酢媒体发文称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。”到了好意思国后，沈晖消失在了酬酢平台。职工和借主没能再等他归国，等来的只须威马收歇的音书。

时隔一年多之后，哪吒汽车相通遇到企业糊口危境，创举东说念主兼董事长方运舟却莫得聘请跑路。12月6日，哪吒汽车告示，因公司政策调理，张勇不再担任CEO，转任公司参谋人；方运舟兼任公司CEO一职。这不得不让东说念主把两件事关系到了一齐，他们面对雷同的窘境，但要是应付不同，能否有不同的成果？

方运舟写给哪吒汽车的公开信

当日晚些时候，方运舟发布写给哪吒汽车的公开信，称哪吒汽车如今正站在十字街头，并提议通过六项立异设施，在任重道远终了IPO的同期，将来2—3年内能终了销量一半在国内、一半在国外，2025年举座毛利率转正，2026年公司举座盈利。

哪吒汽车当今遇到的难题，与濒死前的威马有诸多相似之处。动作哪吒汽车创举东说念主，方运舟与威马曾经的掌舵者沈晖靠近相似熟练，二者在个东说念主作风、计算理念，以及立异设施等方面有一样的所在，但也存在互异。

如今，方运舟兼任哪吒CEO一职，平直参与到计算管制中，更能潜入感受商场的寒意。面对商场竞争是非的“价钱战”，以及哪吒汽车当下“一地鸡毛”的烂摊子，如何“自救”依然方运舟亟待处置的问题。

本领派VS酬酢达东说念主

时分拨回到2014年，方运舟辞去奇瑞新动力副总司理的职位，去清华大学读博士后，并于同庚创立合众新动力。四年后，合众新动力子公司哪吒汽车开导，张勇以聚始创举东说念主身份出任CEO，全面领路公司的政策计算管制。

在张勇的指示下，哪吒汽车先后推出了哪吒N01、哪吒U、哪吒V等车型，凭借高性价比和“科技平权”的上风销量逐年攀升，2022年以15.2万辆的获利登顶造车新势力，迎来高光时刻。

关联词，自2023年以来，哪吒汽车销量因小见大，直到本年10月遇到欠薪、裁人，以及拖欠供应商货款等多重窘境，而张勇永远保持沉默，也未作念出有用的对应设施，外界对此充满质疑。

在此要津时期，方运舟从幕后走向台前，从张勇手中拿回管制权。方运舟直言，“创业十年，经历过诸多早晨前的暗澹，2016年足下，半年发不出工资，再粗重一些，许多东说念主扛不住压力不干了。我也失眠，关联词属于你的时间，你不扛谁来扛？舍我其谁。”

事实上，在开启创业之前，方运舟的劳动生涯一直在奇瑞汽车渡过，大无数时分从事新动力本领研发，是彻头彻尾的“本领派”。创业初期，方运舟曾惊羡，“创业比搞本领还难，难上百倍，难中之难当属资金。”

比拟之下，沈晖相通曾在祯祥、沃尔沃等传统车企任职，区别在于其资格以劳动司理东说念主为主，在成本商场长袖善舞。沈晖曾直言，“我是最能交流国际资源的，莫得东说念主不错像我一样，提起电话就能和通用CEO、CFO平直对话。”

此外，方运舟颇为低调，少量公开足履实地，仅在世界两会期间推行攀扯，为新动力和智能网联汽车建言献计；反不雅沈晖可谓酬酢“达东说念主”，隔三差五在微博上“迷惑山河”。

动作哪吒汽车创举东说念主，方运舟如今肩挑董事长和CEO，关于现时边临的融资窘境约略是利好音书，当今蔚来、理念念和小鹏汽车均收受这一面容，平正是不错奋战在一线，亲力亲为参与企业政策方案，能更好田主办发展方针；加强资源整合才调，有助于获取外部融资；通过打造个东说念主IP，擢升企业的知名度。

临危罢职VS远遁国外

方运舟是传统的“本领派”，沈晖擅长成本运作，但二者关于企业计算管制似乎酷好不大。哪吒汽车开导之初，方运舟便将公司政策计算管制权下放给张勇；而沈晖也乐于放权，一个号召下去各组织自走时转。“沈晖对产物参与力度不大，更多的是咱们我方去商榷。”有威马汽车研发东说念主员曾示意。

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在起步阶段，哪吒和威马发展十分成功，不管融资照旧推出的新车型都获取一定成功；但二者在 IPO阶段永远差临门一脚，并在经历多年结合耗费之后，堕入工场停产、降薪裁人，以及拖欠供应商货款等窘境。

就连方运舟所说的“哪吒汽车一直粗重地谢世，在峭壁边”，也与沈晖往日强调的“要活下去，像畜生一样活下去”有一口同声之妙。

不同之处在于，威马汽车的产物线相对单一，商场竞争力日渐下滑，后续无法跟上新动力车商场快速发展的节拍，再加上遇到的资金窘境耐久无法得到有用处置，最终倒在了IPO的前一刻，沈晖远遁国外。

反不雅哪吒汽车一直走廉价阶梯，自身本领研发才调不及，遇到“价钱战”时失去竞争力，加之后期品牌进取经过遇阻，利润率无法得到保险，平直导致资金链病笃。同期，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展贫穷时期，投资者信心更加低迷，念念要获取外部融资难上加难。

方运舟接办哪吒的平直计算权，颇有临危罢职的意味。方运舟示意，十年里，咱们曾经遇到过面对四五百东说念主工资要发，账面资金只剩几十万的莫名；经历过结伙东说念主义无反顾卖屋子救援创业7个月的无路可退……“今天，创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字街头。”

“面对近两年商场竞争的相配内卷化、公论传播的短暂扩大化，重叠咱们自身在政策、组织、管制体系上暴表现的一系列问题，甚至公司的发展遇到了短期震撼。而近期公论场的多样声息，也给公司的平时运营带来了影响和扰攘。”方运舟在其公开信中坦陈。

聚焦国外VS苦求预重整

在企业生命攸关时刻，沈晖更多地将但愿委托在成自己上。接连冲击IPO未果之后，威马先后与Apollo出行和兴盛汽车签署意向书，欲终了“借壳上市”，但均以失败告终。

此外，威马汽车告示因客不雅原因影响堕入计算窘境，但愿“通过调理企业政策，处置财务债务问题，获取投资东说念主参与重构和发展等伸开积极自救”，并提议预重整苦求。最终，威马难逃收歇运说念。

方运舟相通“押宝”冲击IPO，并在全员信中称，哪吒汽车将在任重道远终了IPO，2025年内举座毛利率转正，2026年公司举座盈利。

不同之处在于，方运舟也敬重组织变革和国外商场，并提议矍铄贯彻以东说念主为本、实施全员持股推断打算、变革组织机制，政策业务聚焦走向国外等六项举措。“将来2—3年内能终了销量一半在内、一半在外。”

事实上，聚焦国外商场亦然哪吒汽车“自救”的要害举措。11月中旬，南宁产投与哪吒汽车达成政策融合，将提供供应链金融救援，匡助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、分娩、物流，KD件出口等业务。

此外，哪吒汽车近期屡次发布国外动态，包括签约玻利维亚融合伙伴、印尼北雅加达新店开业、亮相曼谷车展、与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签约……并强调在10月泰国纯电SUV中，哪吒X上牌量第一。

但从皆备量而言，哪吒汽车体量仍旧较小。本年10月，哪吒汽车在泰国的上牌量仅1122辆，其中哪吒V和哪吒X辞别为552辆和570辆。公开数据骄贵，自2021年拓展国外商场至本年上半年，哪吒汽车累计出口仅3.5万余辆。动作对比，我邦本年汽车出口量有望达到600万辆。

比拟传统车企，造车新势力发展时分仅有十年足下，经过中亦然摸着石头过河，会出错也在为活下去而奋勉激昂。关联词，念念要在竞争是非的汽车商场中脱颖而出，对造车新势力的创举东说念主、团队和资源而言都是极大熟练。

如今，哪吒汽车正靠近死活时刻，关于刚接办直袭取制权的方运舟而言，熟练才刚刚运转。(中国经济网记者 姜智文)