汽车能源技术 华为智能车载光界限总裁陈双宝：自满系统是竣事东谈主机交互、信任构建的迫切器用

华为智能车载光界限总裁陈双宝

出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作家 丨 李德辉

“AR-HUD将是智能驾驶第一屏。” 华为智能车载光界限总裁陈双宝曾提议这一不雅点。

在2024年12月18日举办的第二届车载光峰会上，这一不雅点也赢得中国汽车时候筹商中心有限公司首席众人、汽车东谈主因与工效学众人委员会布告长杨靖和江苏泽景汽车电子有限公司董事长张涛等业内东谈主士的明确招供。

据里面知情东谈主士自满，华为特意将AR-HUD打酿成继手车互联、零重力座椅等智舱里面爆款家具与哄骗之后的下一个发力点。之前，华为车载光思孤苦完成包括软件、硬件、算法等在内的通盘家具的遐想与设备。如今，华为遴选业务聚焦，回想到在软件、算法、东谈主因筹商等方面的上风。

这次峰会上，陈双宝在其发言中明确示意：“在以前，咱们通盘发展模式也会作念一个比拟大的转移。从旧年启动，咱们一直强调华为公司聚焦根时候，打造业界最有竞争力的成像和车灯模组。咱们自得把成像和车灯模组面向主机厂打造最有竞争力和最好体验的家具和惩办决策。”

目下，盖世汽车的统计与分析数据自满，2024年前10月，AR-HUD搭载率阛阓份额最高的是15-20万元价钱区间，占通盘阛阓的36.4%；同比增长率最高的是40-60万元价钱区间，占通盘阛阓的18.5%。其中，在40-50万元、50-60万元两个价钱带，搭载AR-HUD家具中，问界的市占率离别是对应细分阛阓的82%和98.5%，占据主导地位。

01 HUD：始于安全 兴于交互

昂首自满系统（Head-Up display,HUD）发源于漂荡器的接济系统，降生之初的初志是因为安全。

HUD时候的来源是用于军事航空界限，惩办漂荡员在漂荡经由中无法平视前列，既要兼顾飞机速率、高度、标的等数据，又要温存周围环境，的问题。HUD，减少了漂荡员折腰观望仪容盘的次数，权臣的提高了漂荡安全性。

继1960年在舰载机上搭载之后，1988年，通用汽车初次将HUD搭载在Oldsmobile Cutlass Indy 500 Pace Car上，开启了该项时候在汽车上使用的先河。在随后的发展中，HUD自满的信息徐徐丰富，包含车速/限速/档位、故障灯、导航、环境信息、东谈主驾主动安全（压线熏陶/碰撞预警）等信息。

与此同期，HUD的竣事花式和家具形态也发生了窜改，离别有组合昂首自满（Combiner HUD，C-HUD）、挡风玻璃昂首自满（Windshield HUD，W-HUD）和增强推行昂首自满（Augmented Reality HUD，AR-HUD）等三种类型。

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相较于C-HUD和W-HUD，AR-HUD在虚实和会、自满信息丰富程度、成像尺寸与距离上更有上风。基于此，跟着新动力汽车浸透率的提高，当作一种新兴时候，AR-HUD的功能性特征和带来的家具亮点，使其成为越来越多耗尽者的遴选。中汽信科的统计数据自满，2024年前9月在售款型新车中，HUD的安装率从2023年的24.07%高潮到2024年前9月的27.12%，其中增量主要来自AR-HUD，占HUD举座的35.8%。

具体到华为在此界限的布局，目下华为车载光旗下有两款AR-HUD整机家具、两款PGU成像模组和一个AR构图引擎。其中，AR-HUD时候不错竣功绩界最高亮度15000nit、2500:1的业界最高对比度以及业界量产最高离别率1920X730。

陈双宝示意：“惩办和外部的交互，咱们预判通盘智能车灯是比拟好的妙技，不错很好地替代传统花式中按喇叭或打转向灯的花式。”至此，智能车灯模组的功能将照明从安全延展到与外部环境的互动，比如高精ADB、照明光毯、示宽光毯、交互光毯、DIY迎宾和户外KTV等。

02 自满系统：构建东谈主机互信的最好器用

AR-HUD，之是以不错被称之为智能驾驶第一屏，其不错“智能化自满”的才能至关迫切。联系于C-HUD、W-HUD的成例自满花式，AR-HUD的自满内容不错联动智能驾驶和智能座舱系统，证实路况和车内东谈主员需求进行转移。

陈双宝以为：“智能汽车参加智驾期间，信任构建和安全冗余需要东谈主机共驾永久存在。其中，‘自满’是智驾期间东谈主与车辆之间互动和信息传递的中枢纽带。”

表面上并不存在100%安全的智能驾驶。从概率论的角度，发生安全事故的概率只可被尽量减轻，但无法从压根上放弃。

在上个世纪好意思国研发自动驾驶启动，若何斟酌智能驾驶的安全水准、耗尽者或者接受的安全水平是些许等上述问题于今莫得定论。其时，业界给出一个建议性的圭臬，比如无东谈主驾驶汽车的安全性必须达到东谈主类司机平均水平的两倍，具体的量化野心使用东谈主类驾驶员发生交通事故的平均行驶里程，大要是每行驶20万英里发生一次事故。

时于当天，现阶段的接济驾驶照旧卓绝这个水平，但依然存在驾驶员对智驾功能信心不及的问题，甚而于存在智驾功能开启经由中的强制接收，多是出于激情的焦灼情怀。

“东谈主对一个事物的信任树立需要一个荒谬漫长的经由。”陈双宝以为，在所见即所得的步履习气中，东谈主们更容易对或者看到的、嗅觉到的事物产生信任。关于现阶段的智驾系统，正值清寒这一环。“咱们目下看到智驾，从感知、决策到实施的经由，其实是清寒一个荒谬好的东谈主机交互花式。”

在车内的其他东谈主机交互成立里，基本上扫数的遐想王人礼服了响应环路模子的逻辑，即步履、感知、响应、阐扬与转移。惟有在智驾功能上，驾驶员关于智能功能的才能，一直处于“驾驶员不知谈智驾功能知谈或者不知谈能不可完成任务”。一朝，驾驶员与智驾功能的互动参加“驾驶员不知谈智驾功能不知谈能不可完成任务”的情景，出于安全沟通，驾驶员便会强制接收车辆。

惩办上述问题的压根花式就是惩办驾驶员与智驾系统之间的信息分歧称，让驾驶员明确不错知谈智能系统的能与不可。

“把通盘智驾的感知才能、决策经由、实施霸术等信息，提前通过自满界面自满出来，让驾驶员知谈通盘智驾的决策链经由。通过决策链的充分自满树立东谈主机的互信。”陈双宝以为，这是一个切实有用的花式。“自满系统是竣事东谈主机交互，信任构建的迫切器用。”进而，“智驾期间，驾驶员从操作家变成监管者。”

03 LCoS时候路子有望成为主流

AR-HUD的上风有目共睹，需要惩办的问题也寥若晨星在目。

从提高家具体验的角度，AR-HUD要自高：感知探伤要准、算法精度要高、自满贴合要稳等条目。对此，陈双宝坦言，这恰是现阶段要惩办的难题。具体决策，聚焦到提高包括雷达在内感知器件与系统的感知才能，提高算法才能竣事高精度贴合。

另外，凭空画面与实质场景的贴合才能，也与成像质料密不可分。这亦然AR-HUD时候决策优于TFT时候决策的原因之一。相较而言，AR-HUD在画幅、画质、防阳光倒灌才能上王人优于TFT。

不外，现阶段，AR-HUD的时候决策也存在一些繁难。

目下，AR-HUD的主要时候路子主要包括DLP和LCoS两种决策。其中，基于DLP时候存在的几个问题，LCoS有望成为主流的时候路子。

具体到DLP时候路子存在的问题：其一，常识产权壁垒。由于中枢组件DMD芯片的时候专利掌持在德州仪器手中，甚而于国内企业使用该时候面对较高的常识产权壁垒；其二，时候兼容性与褂讪性。一方面，将DLP时候集成到汽车系统中需要沟通与车辆其他电子系统的兼容性和交互性；另一方面，DLP光机的机械褂讪性较差，且难以维持2K分辨率的成像条目。

相对来说，LCoS时候路子不存在上述禁绝，并且具有高分辨率、高对比度、高可靠性、愚顽耗。体积小等上风。其中，分辨率不错撑持2K-4K。

可是，LCoS也存在一些挑战。在高分辨率和高对比度的情景下，LCoS自满器可能会存在偏色风光、其芯片在电功率较高的情况下产热较多等。

值得走时的是，目下照旧有多家企业投身LCoS时候界限，有助于协同革命，加速产业化进度。

第三方信息自满，AR-HUD产业链典型的企业主要有华为、华阳多媒体、怡利电子、水晶光电。其中，华为、华阳多媒体、双晶光电三家王人在LCoS界限有所布局。华为更是将LCoS当作主打决策。其特色是，不仅在光学时候、LCoS时候、图像引擎算法等多个界限具备自研才能，并且不错将AR-HUD与乾崑智驾、智能座舱进行和会。