燃料 “银十”含金量十足! 10月新动力汽车涨声一派

11月刚过，各大车企陆续发布10月成绩单，有敬爱敬爱的是，这一次“银十”含金量显明胜过“金九”。

从现在公布的数据来看，卓著10家新动力车企销量破万，其中，阿维塔、智己初度月销过万，小米顺利参预2万辆关隘，零跑冲击4万辆，比亚迪更是迈上了50万辆新台阶。

一些车企有多风光，就有一些车企多独处。包括广汽、上汽、东风汽车在内，传统车企运转为转型加速蓄力，2024年只剩下2个月，巨匠都铆足劲儿冲刺，业界也在珍视，时势是否会因此而变动。

7家新势力月销过2万

新势力一如以往，都是在第一时间交出月报，这进展出一定的自信与底气。和以往不同的是，这一次，月销过2万辆的新势力，着实成了常态。

最高如故理思汽车，10 月委派认为51443辆，同比增长27%。需要指出的是，理思L6车型在委派量中占据了一半比例，一定进度弥补了纯电车型的失利。与之相对应的，则是L6以较低售价缓冲了更高定位L7、L8车型的销量压力。

理思汽车月销初度破5万，是在2023年12月。家喻户晓的原因，本年头，理思汽车销量不尽东说念观点，不外，如今又复原到月销5万的常态。

收尾2024年10月31日，理思汽车共委派393255辆，历史累计委派量为1026619辆。理思汽车首创东说念主李思暗意，理思汽车在10月成为首家均价在 30 万元以上、累计销量卓著百万辆的中国豪华汽车品牌。

接下来则是华为末端公司旗下鸿蒙智行发布的数据，10月鸿蒙智行全系委派新车41643辆。拆分来看，赛力斯新动力汽车10月销量达36011辆，同比增长104.61%。其中，问界M9委派16004辆，问界M7月委派15836辆。智界R7委派4730辆，上市33天大定冲破3万辆。

理思的销量主力价钱不休下移，而鸿蒙智行的中高端家具运转上量，两者之间的销量差距不休减轻。本年1-10月，赛力斯新动力汽车累计销量已达到352724辆，同比增长310.99%。鸿蒙智行遴选“蚕食”的面目，一定进度上对理思市集酿成了“挟制”。

两者均踩中了混动的红利。凭证中汽协数据，本年上半年，国内新动力汽车销售494.4万辆，同比增长30.1%。其中，纯电车型销量301.9万辆，同比增长11.6%，皆备增量为31.4万辆；插混和增程销量192.2万辆，同比增长85.2%，皆备增量为88.4万辆。

插混和增程的皆备增量达到前者的2.82倍，两者之间的差距还在加大，这意味着插混和增程车型的总量将很快追平纯电。

相通获利红利的还有深蓝，10月销量为27862辆，环比增长122.69％，同比增长79.6%。2024年1-10月，深蓝汽车累计委派179371辆，同比增长75.1%。

况且，深蓝手抓充裕的订单：10月，深蓝汽车全系车型订单达36277辆，深蓝汽车晓示，将任重道远保委派。9月运转，南京工场从单班调换为双班，重庆工场从11月初开启双班。若出现延期委派，深蓝汽车将在瞻望交期基础上，每延期1天，赔付120元，至高不卓著10000元。因深蓝原因导致的委派延期并进一步导致用户无法申领国度以旧换新和方位置换补贴，深蓝全额赔付。

字里行间，流表露满满的“傲娇”！

与增程销量看涨比较，则是纯电的无可何如。纯电销量最高的是广汽埃安。凭证官方说法，其10月全球销量40052辆，稳居主流纯电前三。此外，埃安双龙不竭热销，带动埃安祥步增长，AION RT预售订单冲破28000辆。不外，对比2023年10月的41503辆，同比下滑了3.5%，环比却有11.9%的增长 。

埃安之后，纯电领跑的是零跑汽车，销量达到3.8万辆。零跑借助与斯特兰蒂斯的“反向联合”互助模式，加速全球彭胀的措施，10月再次在销量上得胜冲破。接下来，还有极氪、小鹏和蔚来参预2万辆阵营。小米汽车也暗意，10月小米SU7委派量超2万辆，这是小米汽车单月委派量初度冲破2万，瞻望将在11月提前完周到年10万辆的委派谋略。

需要指出的是，小鹏和蔚来很大一部分销量来自价钱更低的第二品牌，如小鹏MONA M03上市两个月委派纠合过万辆；乐说念L60上市后，在10月首个完满委派月委派新车4319辆。“蔚小理”们都遴选了交流的策略，不休通过更廉价钱的家具来霸占更重大的市集。

其它销量过万的，还包括上汽巨匠ID.眷属、北汽极狐、岚图汽车和阿维塔，阿维塔10月销量是初度冲破万辆大关，达到10056辆，同比环比均翻倍，创历史新高。智己汽车也刚好迈上“月销过万”的新台阶，当月销售10001辆，同比增长149%。

两大时间交错更迭

最炸裂的，莫过于比亚迪，月销量初度冲破50万辆。

数据自满，比亚迪10月新动力车销量50.27万辆，同比增长66.5%。这意味着比亚迪成为第一家新动力月销超50万辆的中国车企，刷新了历史记录。

往时的汽车一哥，在比亚迪的攻势下，早已宝座不稳。上汽集团自2006年以122.4万辆的销量成绩一跃成为国内车市的年度销冠后，便在该位置雄踞了18年之久，但在本年已被比亚迪徐徐超越。

6月，上汽集团竣事月销30.05万辆，同比下滑25.92%；酿成对比的是，比亚迪凭借34.17万辆的月销进展，初度超越上汽成为国内车企新的销冠。7月，比亚迪整车销量达34.24万辆，而上汽集团仅为25.15万辆，二者的销量差距不休扩大。

本年1—8月，上汽集团卖出汽车2336073辆，而比亚迪同期的累计销量则为2328449辆，同比增长29.92%，二者在累计销量上的差距减轻到只须万辆把握。

9月，比亚迪公布数据，当月销量达到了419426辆，而上汽集团当月总销量为31万辆，前三季度累计销量约265万辆，同比减少21.56%。

这意味着，9月份，比亚迪仍是反超广汽，成为国内销量最大的车企，而10月连接坐稳了这个位子。

不仅如斯，势头正猛的比亚迪，比销量比利润，都跳跃一大截。近日，比亚迪公告自满，2024年1月—9月，比亚迪商业收入5022.5亿元，同比增长18.9%；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。

对应的，上汽集团前三季度营收4304.82亿元，同比下落17.74%；包摄于上市公司推进的净利润69.07亿元，同比下落39.45%。主要因燃油车市集下滑、价钱战空前热烈，公司销售收入减少，毛利下落，现款流入减少。

相通张皇的还有广汽。广汽集团1—9月累计销量为133.51万辆，同比下落25.59%，其中新动力汽车28.24万辆，同比下落28.3%。

东风汽车2024年前三季度累计销量达180.03万辆，同比增长约7%。凭证2024年拟定的320万辆销量谋略，现在达成率为56.26%。

多年之后，回头来看这段阅历，能够会发现中国汽车市集在2024年下半年，发生了历史性变化：燃油车时间与新动力时间更迭，中国第一车厂的名头也随之更迭。

传统车企开展自救

下半年，两家以燃油车为主的传统车企，开启了动静最大的“绝地反击”。

本年7月，上汽集团中枢高管更迭。董事长陈虹到龄退休，原总裁王晓秋接任。此前担任副总裁兼上海巨匠总司理的“75后”贾健旭出任上汽集团总裁，总计班子更年青。

本年10月，新任总裁贾健旭在两个月前的年中干部会议的“下跪”言论遭曝光。他提议，“要学会跪着作念东说念主，低调作念东说念主，高调作念事”。

要知说念，四年前，陈虹还在为不肯探究华为提供的全体料理决策，而喊出“这样会变成他是灵魂，我是躯体”。万万没思到，上汽这样快就“学会跪着作念东说念主”，这突显了其看成“救火队长”的急迫情愫，也彰显了更正的决心。

看成更正的重要几步，贾健旭条件总计企业放下架子，低调求实濒临市集，以便促成更深档次的企业变革。其次是“零整同”，把丰富的自研自产的零部件企业和整车企业配合起来，不可各利己战。

广汽也相通紧锣密饱读进行着东说念主事调换。与此同期，最近对于总部办公室搬迁的音书，激励行业珍视：广汽集团晓示，将对自主品牌的料理模式由计谋管控向贪图管控更正，并同步推广有关组织机构更正。现在，广汽集团总部办公地址也从珠江新城CBD搬迁至广州番禺新造镇。

在广汽来看，这是“裁汰运营资本，晋升料理效果”。搬迁到远隔市中心的番禺汽车城，是为了更荟萃广汽传祺和广汽埃安两个自主品牌以及广汽筹议院，这无疑也更成心于晋升总部对自主品牌的“近距离料理”。

两大车企都同期摄取了推动自主业务增长和深度变革。也许，牵住牛鼻子，才是料理问题的重要。

爱点评

正如《阿甘正传》中提到，东说念主生就像一盒巧克力，你历久不知说念你下一块会吃到什么；汽车企业之间的较量，本即是一场马拉松，只须还在牌桌上，谁都有迎风翻盘的可能。所谓“不破不立”，前几年提前际遇阵痛的奇瑞、长安、一汽，也终于挺了过来，旧年是东风，本年是上汽和广汽，挺过这一关，风轻云淡。