汽车动力能源 30款新车碰撞削株掘根？错的不是车企，而是货车莫得提升“防钻野心”

懂车帝作念的30款新车追尾卡车测试，其实给了我两个启发点。

购买30台从10万到200万不等的乘用车，用56km/h的速率，以30%的辩论面积追尾大货车，以此规则来分析乘用车的安全性怎样。

这样测试的主张其实很浅陋，即是看每台车在这种场景下，小面积追尾大货车时，车辆的抗撞击才能怎样，安全性怎样。

严格道理上来说，这种测试很有道理，因为它至少让东谈主们知谈了这些车辆在特定场景下的安全性怎样。

固然有好多东谈主吐槽，SUV当面撞击货车，A柱属于典型的“剪切情状”，得益当然不如更矮一些的轿车，但这其实并不困难。

我的两个不雅点，一个是货车应该提升“防钻野心”。

问题的关键不在于乘用车、私家车，而在于国内好多货车都莫得严格按照规则安设后防撞梁。国内的货车车厢较高，且后防撞梁莫得严格的野心表率，有些货车司机以致怕倒车时撞坏车辆，后防撞梁以致是“悬吊情状”，莫得任何着重的才能。

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这样的野心一定会让后方车辆，以近乎莫得的防钻野心，切割车辆A柱。酿成深广的伤一火。

是以说，货车应该出台防钻野心，防撞梁应该概述野心，位置、高度、结构强度以及碰撞结构，都应该全面野心，这样才能灵验科罚后方车辆追尾时带来的伤害。

另一个是，懂车帝的此次追尾测试，只可在这个特定的速率下有参考道理。

以SUV为例，本人钻入大货车尾部即是车辆A柱在扛压，再刚毅的A柱在遭受这种“剪切力”的技能都不会有好的效果。

比如说，强度1000MPa的A柱和强度2000MPa的A柱，都在这种情状下弯折了，但不代表它们在40km/h的速率下进展照旧同样，事实上在正面、小角度以前碰撞的经过中，路虎揽胜和特斯拉Model 3的着重才能皆备不同样。

是以说，不成单单从这一个测试形势上，就对一台车的安全性下贸然定论。

其实照旧一个不雅点，国内大货车的后部野心对私家车并不友好，碰撞时“吸能”、“防撞”的发动机舱并莫得受到小数点力，碰撞力一谈由车辆的车顶、A柱接纳了。

若是重新野心大货车的尾部，至少对SUV来说会愈加友好，而国内又是一个SUV销量占比超50%的大市集，其中有一半用户都采纳了SUV，一朝遭受这种事故是皆备的弃世选手。

是以，出台大货车的尾部野心表率其实比思象中的更困难，轻率是范例现存条例，阻绝“悬吊”后保障杠的问题，为的即是保护私家车在碰撞时的安全性，以及用户的存活率。