燃料 特斯拉陶琳一张图火了：“付款周期已缩至90天傍边”！204家汽车零部件供应商，应收款已超2300亿元，3年猛增65%

在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，日前，采集传出上汽大通邀请供应商参与老本领域状貌，看法降本10%。

在家车企条目供应商责怪价钱的配景下，特斯拉发声了。11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至90天傍边，与供应商伙伴同生共赢。

陶琳：特斯拉付款周期90天傍边

28日，陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比昨年进一步镌汰，面前只需要90天傍边。她先容，上海超等工场95%以上的零部件都来自原土的供应商，特斯拉在中国乃至人人所得到的收货都与这些伙伴密不能分。

“与供应商伙伴同生共赢，通过期刻立异来增效降本，企业才智走得更远，行业才智更昌盛，消费者才智抓续得到最棒的产物。”陶琳强调。

她还贴出了一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时辰变化暗示图，有部分公司的付款时辰不仅莫得逐年镌汰，反而剖判拉长。

开头：特斯拉公司副总裁陶琳微博

随后，陶琳又补充说，降本要靠时刻立异和减少无须要支拨，并重申保险供应商利益。

她写谈，“该省省该花花。给供应商快速回款，并不虞味着需要提高产物价钱。因为，老本领域=时刻立异擢升后果+减少一切无须要的破钞（比如豪华招待中心、告浮滥、高管办公室……尤其是失误的生意/时刻决策带来的失掉）。保险供应商利益的同期，咱们在研发和出产上抓续插足，戮力给消费者更好的价钱和产物。”

陶琳提到的付款周期关于供应商来说意旨首要。拉长回款周期是面前不少车企对供应商习用的变相降本技能。本来三四个月的付款周期，有的车企甚而延迟至半年到一年，尤其是中袖珍供应商很容易靠近资金链问题。

阐发wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司共计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，本年三季度进一步增长至2446.69亿元。

虽然，这些公司的收入也在增长，2020年收入总数为6694.4亿元，2023年增长至9434.06亿元，增幅40.9%。可见，汽车零部件行业的收入增幅要远低于应收账款增幅，即非常部分增多的收入本色是以账款的增多为代价的，体面前应收账款盘活天数上，上述204家公司2020年算术平均数还不到100天，到本年三季度就还是拉长到107.76天。

具体到企业身上，应收账款带来的压力更为权贵。以智能座舱、智能驾驶和网联干事供应商德赛西威为例，2020年年末，其应收账款余额还不到20亿元，到2024年三季度就还是扩张至86.35亿元，增前程取3倍，但同期公司营收只增长了1.8倍。

另以远离IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材走漏，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值分离为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总财富比例进取30%。各申诉期末，比亚迪应收账款余额占比进取70%，比亚迪供应不时纳“迪链”供应链单子，信用期为7个月，“该信用策略高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商给以的信用期”。

整车企业这边，据第一财经报谈，以“应酬账款盘活天数”为缠绵，整车企业之间各别纷乱，具体如下表所示：

值得闪耀的是，应酬账款盘活天数并不皆备等同于车企给供应商的付款周期。阐发释义，应酬账款盘活天数又称平均付现期，是洽商公司需要万古辰付清供应商欠款的一个缠绵。Wind提供的应酬账款盘活天数是阐发应酬账款盘活率计较得出，而应酬账款盘活率=（2*营业老本）÷（期初应酬账款+期末应酬账款）。

又一主机厂但愿供应商降价？

在汽车价钱战等身分的鼓励之下，近日部分车企启动进取游供应商“砍价”，激励市集柔顺。

在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，采集上传出另一家主机厂也向其供应商忽视了通常的条目。

采集传出的一张邮件截图知道，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到老本领域的大状貌中。在邮件中，上汽大通方面走漏：“通过两边的详尽诱惑，咱们不错共同诞生出更具老本效益的搞定决策，已矣双赢的景观。进一步加强管制、擢升质料、革新干事、擢升后果、责怪老本，擢升复杂步地压力下的生涯才略，看法（是）降本10%。”

值得一提的是，上汽大通在邮件中与供应商进行了降本标的的可行性探讨和建议。比如，出产工艺革新；饱读舞供应商诓骗本人的专科上风与上汽大通协同设想，主动对零部件老本进行系统性优化，科学斗胆提供VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）提案；供应商能与上汽大通物流团队共同优化物发配送系统等。关于上述信息的真正性，纵容记者发稿，上汽大通方面并未酬报。

本色上，主机厂与供应商的年度议价是行业惯例算作。“以前，（和客户的）年度价钱谈判一般只需岁首谈一次，已往这几年则造成了一年中间永远在进行价钱谈判。两边要谈好几次才智达成一致，是以（主机厂）给的压力短长常大的。”一位汽车供应商的管制高层告诉《逐日经济新闻》记者。

关于但愿供应商降价的原因，采集流传的“2025年比亚迪乘用车降本条目”的邮件截图知道，2025年将是车市“决战”之年，淘汰赛将会加重。面对竞争，比亚迪需要保抓竞争力。

上汽大通方面走漏，2024岁首，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争花式将冉冉恢弘。现时汽车市集供大于求的问题隆起，这与供给饱和、需求不及的矛盾密切关联。跟着新车无数上市，市集的供需失衡现象瞻望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。

“主机厂和供应商的年度议价等信息流出也诠释行业的内卷莫得罢手，行业价钱战不会罢手。”一位汽车行业分析师以为，来岁价钱战还是在酝酿。

裁剪|卢祥勇 杜恒峰

校对|程鹏

封面图开头：每经记者 李星 摄

逐日经济新闻轮廓特斯拉陶琳微博、每经App（记者黄辛旭）、第一财经、Wind

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