燃料 新势力造车十年：丽都超车惊艳，千亿烂尾揪心

2014年，小鹏汽车在一个车库里开动了造车的创业。车库莫得空调，夏天天气酷暑，男士们光着上半身使命。自后一个女生来口试，一堆男士打赤膊，女生怎么可能来这里上班呢？于是小鹏汽车首创东说念主何小鹏条款说，“你们以后上班要穿背心啊，打赤膊莫得女生会加入。”

2014年，是中国造车新势力的元年，李斌、李想、何小鹏、沈海寅、黄修源纷繁创立了蔚来汽车、联想汽车、小鹏汽车、奇点汽车和游侠汽车。到2015年，造车新势力的波浪一浪高过一浪，沈晖、黄希明、张海亮、付强等传统汽车公司高管纷繁下场创业，出自傲华集团的朱江明也在当年创办了零跑汽车。

2014年至2019年，商场上一度有卓绝60家造车新势力，注册了公司而履行上莫得把车造出来的公司高达400家。

造车新势力的簇拥而至龙套了中国汽车产业近20年的稳态。一些新势力把招聘网点设在车企的门外，开出2倍到3倍的薪酬“挖角”。新的汽车造型、新的三电时期、新的智能网联时期以及新的生意模式如同百花皆放，如今照旧停业的部分造车新势力，在2019年至2021年是车展被不雅众和传统车企高管们围不雅的主角。

在这场由互联网东说念主与传统汽车东说念主共同发起的创业波浪推动下，中国汽车产业迎来了百年未有之变局。外资公司把持的汽车产业情势被龙套，宁德时期与比亚迪接踵成为各自界限的全球性霸主，中国整车企业与零部件企业量价皆飞，商场份额激增的同期进入到更高的产业价值链。中国从外财富品与时期导入型的汽车商场，变成了时期输出型的全球高地。

可是，造车新势力的产能多余和大范畴烂尾值得警惕。据第一财经记者不皆备统计，往时10年，我国造车新势力照旧建成和规划产能之和达到了1355万辆，规划产能投资达到了6853亿元。照旧明确停摆的造车新势力规划产能达到了1030万辆，规划总投资6065.8亿元；预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。

值得防备的是，造车新势力的投资激越背后不乏场合政府的推能源量。2018年，主宰部门点名“江西新能源汽车产业投资热度天下居首，关联词产能诓骗率却大幅低于天下平均水平，要禁锢汽车产业投资过热。”不少企业背后都有场合政府布景的产业基金，同期享受免费拿地、免费工场、帮扶资金以及税收补贴。关联词往时几年内，大多数造车新势力基本拔本塞源。

“往时几年中国汽车产业逾越很大，可是系数这个词产业链的体感很差，原因之一便是退出机制不健全。”一家零部件公司高管向第一财经记者说说念。

多家车企高管暗意，中国一直严控汽车产能，但产能范畴却握续扩大，场合在其中产生的作用值得警惕，也到了必须要作出编削的时刻。

大逾越与大铺张伴生

“很多东说念主一直说自主和外资为德不终可逾越的河，咱们的见地便是一定要过到河哪里去。”2017年，时任奇瑞汽车总司理的陈巩固向记者说说念。

往时20年里，中国自主车企资历了4次跃迁。第一次是2000年前后，以比亚迪F3、祯祥优利欧、奇瑞风浪等为代表，在全球捷达、桑塔纳、神龙富康卖十七八万元时，自主品牌以廉价形成定位各别，收拢中国私家车的普及红利，建立活命地位。

第二次是2008、2009年傍边，以祯祥第一代帝豪为代表的自主车企通过紧凑级轿车，以大打小去和合股A0级轿车如雪佛兰赛欧等争夺8万~10万元商场。

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第三次是2014年傍边，自主车企收拢SUV商场高增长的红利，通常是用以大打小、以高打低的策略，在紧凑级SUV商场取得了可不雅的商场份额，同期突破了单车售价进一步突破到12万元区间。与此同期，以蔚来、小鹏等为代表的互联网下场跨界造车潮，引颈了新一轮的汽车变革，电气化和智能化成为了自主品牌攻入15万元以上面部合股品牌的土产货的“芒刃”。

在此次跃迁中，包括造车新势力在内的自主品牌不仅拿下了销量与利润最丰厚的A级SUV和B级轿车商场，更是走上了豪华车企总揽的30万元以上商场。

时辰来到2021年后，智能电动车波浪没头没脑地袭来，颠覆性的编落发生。2021年，自主品牌市占率规复到44%，为此前3年新高。2022年，自主品牌市占率进步到49.9%。2023年，自主品牌市占率进一步进步至55%。本年前10个月，自主品牌市占率达到了前无仅有的65.8%。其中10月份自主品牌乘用车商场份额达70.1%，历史上初次突破七成。

与份额同期增多的，是自主品牌在各个细分商场的突破。在A0级商场，曾经的神车飞度、POLO灭毫不见，拔帜树帜的是比亚迪海豚、五菱缤果、宏光MINI EV。在A级轿车商场，比亚迪秦取代了轩逸和朗逸成为新的王者，祯祥星瑞、帝豪、奇瑞艾瑞泽8、长喜悦动、UNI-V取代宝来、雷凌进入销量前十。

合股品牌曾经在B级轿车商场占据近乎把持的地位，如今曾经坚不可摧的堡垒也出现了裂纹。比亚迪汉、极氪007、深蓝SL03纷繁杀入。2024年，被业内戏称为“八大金刚”的小米SU7、极氪007、领克07、极越07、祯祥E8等自主产物加快对20万元~30万元轿车商场的渗入。

在30万元以上、往时被飞驰、奥迪、良马等总揽的豪华车商场，联想、蔚来、问界均结束了不同程度的渗入。年青的联想汽车照旧结束千亿营收，平均单车售价卓绝30万元，月录用量一度卓绝5万辆。旧年底，华为问界推出了售价卓绝50万元的M9，迄今限度稳态月录用量在1.5万辆傍边。近日，华为与江淮共同推出的尊界S800更是进入到100万元~150万元超豪华轿车商场。

“咱们必须看到，中国新能源车在各个界限的突破，根人性的原因在于咱们的产物与外资品牌比较出现了代际性的开端。”极氪科技副总裁林金文说说念。

自主车企也开动采纳数字化的管制用具，通过企业微信、机灵工牌等，企业不错全天候监控销售东说念主员回拜、理财、试驾等全经由的使命施展，用源自于互联网化的数据作念管制与实施力的撑握和支握。与此同期，中国零部件公司凭借在智能化界限的突破，告成解脱了“撸铁”的走时，得到了更多高附加值的智能化硬件订单。

在造车新势力与新能源汽车产业链的推动下，中国的智能化与电动化走在了全球的前哨。固然在整车操作系统、算力芯片上，大部分中国汽车公司仍旧依赖于QNX、linux等国际操作系统以及高通、英伟达等国际芯片供应商，但蔚来、祯祥、小鹏、联想等公司也在推动自研芯片，小鹏、祯祥与蔚来的自研芯片照旧流片。

产物与时期愈加开端，管制愈加高效，后果更高，实施力更强，对中国用户需求的团结也愈加彻底，这是智能新能源车创造的弯说念超车契机，亦然中国自主品牌全面崛起的底层逻辑。

智能新能源车不仅推动了中国车企在原土商场份额的扩大，还推动了中国汽车出口的崛起。2023年，中国汽车出口初次卓绝500万辆，跃居全球第一。本年前10个月，中国汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。

可是在中国品牌合座呐喊大进的同期，行业的从业者“体感”却极其倒霉。一方面原土企业为了霸占窗口契机，以高强度功课来促进产物与时期更新速率，提高商场竞争力。另一方面，过行止在餍足区的部分外资品牌遭逢销量剧烈的下滑，开启了大面积的关厂与裁人。

在此程度中，更值得温雅的是场合在其中施展的作用。2023年，神龙汽车在场合补贴推动下发起了“半价购车”行动。固然神龙汽车在商场中的地位有限，但半价购车的开阔补贴把系数这个词商场推向了价钱战的泥潭。

往时两年，不少车企在遭逢繁密规划费劲时，场合纷繁“施以扶持”，或平直给汽车破钞补贴或提供帮扶资金，一些车企高管觉得此举打乱了商场竞争次序。“原本商场竞争照旧惨烈到‘掀桌子’的程度了，但有些企业原本不成了，为了多活几个月把吃饭的‘锅和碗’都砸了。”一家车企高管向记者说说念。

停摆新势力规划产能达1000万辆

9年多前的2014年，跟着特斯拉首批Model S在中国商场开启录用，国内也迎来了造车新势力的创立潮，蔚来、小鹏、奇点、合众（哪吒）等都在这一年如棋布星陈般表示。2018年是造车新势力的巅峰时期，企业数目最高时超400家。

造车新势力十年的前半段，身边围绕的都是鲜花与掌声，“大干快上”是这阶段的主旋律，企业顺势“赛马圈地”扩产能、拉融资的餍足层出不穷。据第一财经记者不皆备统计，23家造车新势力就规划了1355万辆的年产能规划，累计规划投资额超6800亿元，履行落地的产能也近670万辆，这意味着每家造车新势力平均规划了近60万辆的年产能，规划产能投资额平均近300亿元。

而在造车新势力十年的后半段，却充满了阻扰与唏嘘。2019年之后，在商场的大浪淘沙下，绝大多数曾经的明星造车技俩被同一在历史的激流中，现在中汽研销量可查的造车新势力（大股东为非传统车企）只剩下8家，分别是联想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石、合创，而从销量上来看，本年10月，极石和合创单月销量均不及50辆。

而本年以来，曾登顶过新势力年度销冠的哪吒也被裁人降薪、未按时披发工资、被供应商告状等负面音书覆盖，规划危险下的哪吒向第一财经记者暗意，哪吒汽车正服从推动枢纽政策调理，将大幅压缩整合一二级部门，优化管制层级，瞻望将关联运营用度大幅裁汰50%以上。与此同期，哪吒汽车将建树更多资源专注国际商场拓展。

可是哪吒能否确切挺过这个“极冷”仍未可知。

跟着大量造车新势力的灭绝，受到影响的不单是是身处其中的东说念主，这些倒闭或深陷规划危险无力回天的造车新势力所留住的无东说念主接盘、烂尾的坐蓐基地，“吊水漂”的开阔投资，都对社会资源变成了极大铺张。

第一财经记者字据公开信息统计了照旧宣告停业或莫得销量的16家造车新势力的年产能、投融资等情况，不皆备统计的数据自大，包括威马、天空、奇点、爱驰、高合等16家车企规划的整车总年产能高达1030万辆，产能总规划投资超6000亿元，其中，预估已落地的年产能高达390万辆。另外，天眼查信息自大，这些车企已公开的累计融资金额超1070亿元。

本年11月14日，中国新能源汽车年产初次迎来1000万辆的新历史时刻。从2014年的年产7.8万辆，到年产1000万辆，中国新能源汽车产业整整花了10年，而上述已被淘汰的16家造车新势力就规划了超千万辆的年产能，这足以考查“大干快上”式造车的虚夸之处。

在“大干快进”式造车中，恒大汽车、宝能汽车、雷丁汽车是代表企业。恒大汽车规划总投资超2800亿元，到2035年规划年产能达到500万辆，但从本年开动销量照旧全部归零；宝能汽车年产能规划超300万辆，累计规划投资超千亿元，但宝能汽车收购的不好意思丽品牌销量在2018年冲上6.32万辆后一皆下滑，2021年不好意思丽汽车销量仅5200辆，2022年降至720辆，而后更是掩旗息饱读；从低速电动车转型而来的雷丁汽车总年产能规划也高达185万辆，可是其2022年销量仅3000辆，2023年销量照旧归零。

场合推动下的“大干快上”

受汽车产业链条长、对场合经济带动作用大的影响，汽车技俩一直是场合政府眼中的“香饽饽”。在这波新能源催生的“造车畅通”中，各场合政府为了引进汽车技俩，施展了极为要紧的变装，经常出资、出地皮，大概出资源。此前，浙江温州引入威马汽车，曾称是“圆了温州30年汽车梦”。

记者得到的江西某市造车新势力审计文献（初稿）自大，该市经开区为该造车新势力企业提供为期10年的税收考核型激发政策，为新能源整车一期技俩固投提供 27 亿元的产业指示基金支握，经开区管委会承诺积极匡助该公司报告国度发改委专项资金，并应承向该汽车公司提供用于技俩车型研发、智能开辟(机器东说念主)进入、品牌建筑、商场开拓、荟萃扩展用途的10亿元资金。

此外，该市经开区管委会还为该车企整车制造天资请求提供专项补贴，悉数支握资金6亿元，包括东说念主才引进支握1.5亿元、专利时期研发购买支握1.5 亿元、纯电动乘用车坐蓐天资请求支握3亿元。

据公开贵寓，浙江、江苏、江西曾有过多家造车新势力公司。其中，浙江省金华、桐乡、杭州、温州、绍兴、湖州，累计规划年产能超200万辆，累计规划投资近590亿元，终末履行落地的年产能也超130万辆。到现在来看，浙江跑出来的造车新势力只消零跑，威马、天空、乐视、游侠、宝能等均已灭绝在商场中，而哪吒还处在规划风险中。

江苏省则有八个地级市引进了造车新势力的坐蓐基地，包括常州、苏州、南京、常熟、昆山、如皋、淮安、盐城，累计规划年产能超240万辆，累计规划投资630亿元，终末履行落地的年产能超130万辆。但现在，除了联想外，其他造车新势力如奇点、长进、拜腾、赛麟、博郡、高合等全部折戟。

江西省有四个地级市引进了造车新势力的坐蓐基地，包括宜春、上饶、九江、赣州，累计规划年产能90万辆，累计规划投资达300亿元，终末履行落地的年产能约45万辆。但现在，爱驰、绿驰、国机智骏已宣告失败。而有报说念称，在供应商大额欠款下，哪吒宜春工场在本年下半年开动就迟缓减产，现在几近停产。

另外，广东省因为宝能和恒大两家“大干快上”的企业，累计规划年产能和累计规划投资额分别达到了240万辆和2200亿元。

2019年龄首，江西省曾因在新能源汽车界限的过热投资而受到国度发改委的月旦。彼时，国度发改委称，“江西新能源汽车产业投资热度天下居首，关联词产能诓骗率却大幅低于天下平均水平，要禁锢汽车产业投资过热。”据悉，江西省在2015~2017年6月之间密集引进的18项新能源汽车投资规划中，有7项在晓谕签约后并莫得任何开工信息，而在已开工的11个技俩中，半数以上莫得如期完工。

2021年，江苏省发改委曾经发布公开文献称，2020年江苏省汽车产能诓骗率仅有33.03％，低于天下平均水平约20个百分点。动作比较，2016~2020年，江苏省汽车整车产能诓骗率分别为78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，呈现出逐年着落且与天下行业平均水平差距逐年加大态势，已严重偏离产能诓骗合理区间。江苏如皋引进的三个技俩赛麟汽车、康迪电动、后生汽车全部“胎死腹中”。

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在记者统计的29个地级市中，除了背靠联想的江苏常州、零跑的浙江金华、小鹏的广东肇庆和广州、蔚来的安徽合肥、小米的北京等，现在而言，跟着绝大部分造车新势力的停业、倒闭，绝大部分统计中的地级市在造车新势力坐蓐基地上的投资中，基本照旧难以收回本金。

而另一边，造车新势力悲喜各不重叠，站在10周年的今天，幸存者们还在不绝加快彭胀之路。

蔚来在安徽合肥F1、F2工场规划产能各达30万辆/年的基础上，又规划了第三工场，该工场单班产能10万辆，将用于后续蔚来品牌和乐说念品牌产物的坐蓐。另外，蔚来第四工场是在原猎豹汽车滁州工场基础上进行整合矫正。该工场将用于投产蔚来第三品牌，里面代号为“萤火虫”。

11月中旬，零跑汽车方面称，金华两个工场单月产能约4万辆，保握满产的节拍，但录用仍有延期。现在正在加紧布局杭州新建工场，规划来岁上半年投产；零跑正在规划金华第三座工场，瞻望来岁年底或后年龄首投产，来岁年底规划产能达到100万辆。

11月19日晚，在小鹏汽车2024年Q3财报电话会上，小鹏汽车管制层暗意，通过双班坐蓐规划，现在小鹏广州和肇庆两家工场年产能约20万~30万辆，小鹏已规划好2026年之前的坐蓐规划，并在与供应商互助以扩大产能。

另外，小米更是新势力中的新势力，在2021年3月才崇拜晓谕造车，并在本年3月发布了首款量产车小米SU7，一跃成为造车新势力中最亮眼的明星企业，声称造车首期投资100亿元，在10年内投资额要高达100亿好意思元（约合东说念主民币724亿元）。按照规划，小米汽车在北京经开鉴别两期经兴修筑整车制造工场，年产能各为15万辆。其中，二期工场规划于2024年动工，2025年完工。

连年来，新能源汽车商场竞争压力的加重，也让处于赛说念中的造车新势力“东说念主东说念主自危”，即使是动作头部企业的“蔚小理零”也无东说念主确保一定不错活到终末。站在10周年的时辰点，这到底是新一批的“大干快上”式造车，照旧互联网式的“卷死”别东说念主后收割商场，仍需时辰给出谜底。

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