混合动力 解读日本爆款微型车日产Sakura！小尺寸，好泊车，180km纯电续航

最近有不少车友对一款在日本原土卖得突出火爆的纯电小车很感趣味，它等于日产的Sakura。

那么这车到底奈何样？值不值得我们眷注？别险恶，听念寒缓缓说念来。凭证我从网上扒拉的贵寓和一些外洋车评东说念主的体验，我给全球整理了几个关键点。

这车在日本原土阛阓的发扬如实不俗，连结两年拿下电动车销量冠军，这可不是闹着玩的，足以证实它的实力。

还有等于这小家伙在日本属于K-Car级别，也等于我们常说的“轻自动车”，在日本享受多样策略优惠，比如免税、泊车浅易等等。

终末它照旧一个拿奖拿平直软的主，什么“2022-2023日今年度汽车”、“年度K-Car”等等，可以说是荣誉加身。

说真话，一驱动我也烦懑，这样一个小不点儿，奈何就成了日本顿然者的心头好呢？自后深刻了解了一下，我发现这Sakura还真有点东西。

我们先从外不雅提及。这车的筹办，奈何说呢，等于那种典型的日系小车作风，方正直正的，有点像个小盒子。车长只消3395毫米，宽1475毫米，高1655毫米，轴距2495毫米。

这尺寸，在国内如实未几见，但在日本那种寸土寸金的场所，可就太实用了。泊车浅易不说，东跑西奔也天真得很。

再来望望内饰，诚然Sakura定位亲民，但日产在内饰质感上照旧下了点功夫的。你别看它小，内部但是五脏俱全。中控台筹办精真金不怕火明了，9英寸的中控屏加上7英寸的液晶姿首，科技感也还算到位。

天然了，受限于资本，用料上细则是硬塑料居多，但作念工还算细腻，莫得那种低价感。座椅方面，织物材质是主流，高配车型才会提供合成皮革。

不外，前排座椅的舒界限照旧可以的，包裹性也还行，资料驾驶也不会太累。至于后排嘛，毕竟是K-Car，空间就别指望太无边了，坐两个成年东说念主问题不大，但如果三个，那就有点挤了。

然后我们来聊聊这车的能源和续航。Sakura搭载了一台最大功率47千瓦（约合64马力）、峰值扭矩195牛·米的驱动电机。

这个数据在电动车里不算亮眼，但沟通到它只消1吨露面的车重，推行开起来还挺轻快的。

官方公布的0-100km/h加快技能是15秒，这个收获诚然不快，但在市区里超个车啥的照旧没问题的。最高时速被死心在了130km/h，这亦然为了安全和续航沟通。

电板方面，Sakura配备了一块容量为20千瓦时的锂离子电板组，日本WLTC工况下的续航里程为180公里。

这个续航里程放在国内如实有点不够看，但在日本原土，沟通到充电圭臬的擢升进度和东说念主们的用车民俗，这个续航倒也基本够用。况且Sakura还援助快充，半小时就能从30%充到80%，补能效果还算可以。

说完参数，我们再来聊聊推行驾驶感受。凭证外洋一些车评东说念主的响应，Sakura的操控照旧挺天确凿，毕竟车身工致，转向也相比眇小，很合乎在城市里穿梭。

365建站客服QQ：800083652

吊挂调校偏向舒坦，关于路面的触动过滤得还算到位，但在高速过弯时，侧倾照旧相比彰着的。天然了，你也弗成指望它有啥领略性能，毕竟这车的定位等于家用代步。

另外，Sakura还配备了日产的ProPILOT驾驶辅助系统，这套系统在高速公路上可以完结L2级别的辅助驾驶，好像自动箝制加快、刹车和转向，大大松开驾驶员的包袱。

总体而言，日产Sakura是一款相等合乎日本原土阛阓的袖珍纯电车。它凭借着工致的车身、实用委果立、亲民的价钱以及可以的驾驶体验，取得了繁密顿然者的钦慕。

天然，由于日本和国内的用车环境和顿然民俗存在较大互异，是以Sakura是否合乎国内阛阓还有待商讨。但不可否定的是，它为我们提供了一个不同的视角，让我们看到了袖珍纯电车的另一种可能性。