电动化 问界新M7“冰火两重天”碰撞恶果激发争议, 博流量式评测何时休?

近日，懂车帝发布了一段30辆车极限碰撞横评的视频。其中，30%重复钻撞卡车这一测试神志激发了无为的争议。好多业内东谈主士对测试恶果的准确性暗示怀疑，并以为测试顺序可能存在偏差。

问界新M7算作热销车，其测试收成当然是备受眷注，但在懂车帝30%重复钻撞卡车测试中取得的恶果却让东谈主大跌眼镜。需要留神的是，在总共30%重复钻撞卡车测试的车型中，SUV车型无一例外，一谈未取得G（优秀）收成，反而是北京当代伊兰特、特斯拉Model 3、沃尔沃S60等轿车取得了G（优秀）收成。

“流量比恶果更弥留”，问界新M7成为最大的葬送品

对于本次懂车帝的测试，有网友指出：这个钻卡车底的实验，实质上即是车高越低，收成恶果越有上风，东谈主坐得越低，假东谈主伤害概率越小。另外，懂车帝这次测试所援用的国度表率GB-11567《汽车及挂车侧面和后下部看管条款》和好意思国IIHS测试表率，均为对卡车后看管装配的条款，而并非对后车的条款。

由此可见，这次懂车帝哄骗卡车的看管表率臆想后方乘用车的安全性并不科学。再回看30%重复钻撞卡车测试恶果不难发现，取得G（优秀）无一例外都是车高最低的几款车，其中伊兰特车身高度为1415mm，沃尔沃S60车身高度为1437mm，特斯拉Model 3车身高度为1430mm。而这些车能获取G（优秀）的恶果也并非A柱的踏实强度，更多是由于车身低，被压到了集装箱车的下方，现实未发生碰撞。而总共SUV车型由于车高问题，无一例外，一谈未取得G（优秀）收成。

对于汽车行业而言，懂车帝这次测试是超标的，对于现实生涯而言，咱们也很难见到乘用车以高速撞向路边静止卡车的情况，更多是撞上行驶中的卡车，两者之间领有相对速率，现实碰撞不会太快。由此可见，懂车帝这次测试所以流量、博眼球为导向的测试。在此配景下，近期握续热销的问界新M7就成为了最大的葬送品。销量更好，就意味着流量更好，可操作的空间也就更大。

从懂车帝公布的视频内容看，问界新M7 30%重复钻撞卡车神志并不科学，在发生碰撞时，问界新M7与前哨卡车重复部分彰着不及30%，现实可能只好25%致使更低，前纵梁可能莫得受力，十足靠A柱、B柱承担了总共力量。但现实上，问界新M7的安全性并不弱，在此前官方的测试中，获取了C-NCAP最高安全表率的认证。

屡次不科学测试，无端争议几时休？

事实上，这并非懂车帝初度引起争议。在曩昔的测试中，懂车帝曾也曾屡次因为测试顺序和恶果的公平性受到质疑。如前年AEB横评测试中，就曾接纳过“双标”的测试顺序，夜间“鬼探头”测试中，假东谈主出当前，不同车辆的刹车距离肉眼可见的不一致。而在前年冬季测试时，懂车帝也遭到了多家车企质疑，以为其测试不科学，不严谨，不专科，不公平。

汽车测评就像一把双刃剑，既能匡助消耗者作念出购物决定，也有可能成为一些东谈主渔利的器用。当今看来，后者也曾变得愈发多数。装假的评价，会误导消耗者购买不适当好像质料欠安的居品。长年累月，不仅会毁伤自己的公信力，也对汽车行业的健康发展产生了负面影响，致使可能导致汽车制造商对居品的检阅地方产生误导，最终毁伤总共这个词汽车行业的健康发展。

造作的汽车测评，就如同阛阓中的伪物，让简直购买的消耗者更受伤害。这次问界新M7在不科学的评测体系下获取较差收成只是是一次缩影，畴昔可能还会有更多热销车型在流量、自媒体渔利的成分合并下，被动开荒不安全、不能靠的形象。只好各个品牌都心合力，共同独揽不科学的自媒体评测，才调让汽车测评实在进展作用，造福消耗者。