混合动力 小鹏下千里对上比亚迪，智驾赞助销量？

与旧年发布的G6、G9比拟，本年小鹏发布的MONA M03和P7+赫然翻身了。

继8月上市的MONA M03让小鹏汽车销量重回两万阵营后，11月7日上市的小鹏P7+，又在3小时内拿到了31528个订单，不仅刷新了销售记载，也有望成为小鹏本年第二个爆款车型。

何小鹏固然十分憧憬爆款车型，但随机率18.68万起售的P7+不是他最初的首选，尤其在切身给用户开车门的雷军进场以后。

在20万+市集，小鹏底本是对标特斯拉的，从遐想到智能化，基本即是瞄着Model 3和Model Y在打，奈何这两款车固然在中国莫得智驾，但依旧稳坐销量前茅。而反不雅小鹏，统共上半年销量却在新势力中垫了底。

小米SU7发布推行上和曩昔小米手机起到了一样的作用，即雷军掌抓了订价权。小米之后，国产厂商启动以1999元为红线，汽车亦然如斯，SU7发布后的几款竞品，订价也基本是挨着小米在打。

留给小鹏的生活空间就变成了进取品牌、产物力不够，同级有小米SU7这个当红炸子鸡，于是何小鹏一咬牙打着“智驾平权”大旗向下开进了比亚迪本地。

高情商的说法是小鹏打造了高效知足雄壮东说念主民全国主流需求的爆款，换成低情商即是小鹏的单车售价在每辆亏5万的情况下越来越低。

而小鹏为数未几的上风，则是在比亚迪的主战场用比亚迪莫得的上风（智驾）去追赶销量，这条路小鹏算是第一个吃螃蟹的东说念主，对错尚需要时间和市集验收。

从特斯拉到比亚迪，小鹏认清自我？

小鹏将我方的产物策略分为1.0和2.0，前者以特斯拉为观念，用800V、智能化等特质主攻20万以上市集，G6和X9齐是代表车型。

小鹏在1.0政策时间莫得标的性造作，产物力也算可圈可点，尤其是G9之后的G6，Xmart OS 4.0智能车载系统、X Combo私东说念主订制、800V高压SiC碳化硅平台等等，自家的先端科妙技给的全给了。

不错说在P7+之前，何小鹏在G6身上是抱有很大祈望的，上市之初致使放话“两个月干到冠军”，但事实是本年前9个月，G6累计委用29235辆，在SUV销量名递次73位。

对于G6为何没能成为爆款，有试图挽尊者将原因归结为小鹏擅长的智驾那时市集莫得些许东说念主买单，且800V也并非主流，导致G6在20万以上市集产物力拉不开。

也有东说念主直言G6的市集竞争太过恶劣，启航点是智己LS6，险些是一模一样的套路打G6，自后是比亚迪宋L。

凭借三电、外不雅和空间，宋L抢走了大部分花消者，到对智驾感趣味的小众赛说念，也跟着问界M7的爆火，把防卫力调遣到华为、小米等品牌上了。再自后，跟着极氪007、001、小米SU7等流量车型的上市，把本就不大的市集又分走一部分，让本就不妙的G6雪上加霜。

G6遇冷基本不错视为小鹏1.0政策下的一个缩影，在产物力尚可致使具备一定性价比的情况下，在20万元+赛说念虽有小鹏存身之地，但产物和品牌势能永久打不开更大的市集。

5家造车新势力中，抛开二季度才发布的小米，小鹏处于垫底位置

小鹏的1.0政策是用智能化教师市集，奈何门槛不够高，尤其是在华为、小米成为顶流后，智能化不再是具备有余劝服力的互异化上风。而不异是“造车三傻”的蔚来和瞎想，就锚定了豪华和油箱，基本齐能在各自的界限活的沉着。

小鹏亟需一款爆品来打响品牌势能，或者说锚定花消者心智。这个时候要是再不调动，可能很快就要被请下牌桌了，尤其是亦师亦友的雷军上桌以后。

于是小鹏启动下千里，先是对标比亚迪秦的M03，后是干涉比亚迪汉价钱区间的小鹏P7+，两款车型齐是打着智驾平权大旗，一脚踹开20万以下市集大门。

一个冷学问是，固然本年9月国内新动力车浸透率仍是超越50%，但高阶智驾浸透率则尚处不到10%的低位。

浸透率低的原因之前咱们也分析过，一方面城区智驾齐是高端车型的标配，岁首王传福还在强调，将来比亚迪的高阶智驾是30万元以上车型标配，20万元以上车型选配。

另一方面亦然因为智驾自己本钱过高，国联证券测算华为ADS 3.0平均单套价值是3-5万，也与聘用建树关系，初学级视觉版块价值量不到2万。而这套建树要是出现时15万车型上，本钱截止就会变的特地贫窭。

如今小鹏一脚踹开20万以下车型市集，一方面纯视觉决策真实兑现了降本，华为ADS 2.0较1.0优化了2*激光雷达、3*毫米波雷达、2*视觉传感器，降本约50%。另一方面可能亦然想应用比亚迪还未缓过神的时间窗口，霸占一波先机。

豪赌“平价智驾”

小鹏为何会有1.0政策？多半可能是出于无奈，在整车工程能力、产物界说能力与特斯拉尚存差距的早期，应用智能化和多SKU道路，小鹏能暂时争取一些生活空间。

但到后期，当长尾需求启动挤占主要需求的开采资源时，新势力们瞬息回过神来，留在牌桌最佳的面貌，如故追念造车的内容，扎塌实实打造基础产物力。

尤其不才千里车型上，既要在本钱上严格把关，也要把钱用在刀刃上。

在这少量上蔚来和小鹏可能达成了共鸣，乐说念的60度电板能达到555km CLTC续航，巧妙就在12.1kWh的百公里电耗压上，与Model Y尽头；小鹏不异在Mona 03与P7+上，通过轻量化、热顾问优化和电控本事，将CLTC百公里电耗截止在11.5kWh傍边，濒临特斯拉Model 3的水平。

近似这种强化基础产物力的调动在P7+上还有好多，比喻前移了A柱并将C柱后移，为的是能扩大车内空间；因为聘用小电板而开释的本钱空间，转头又用在了前后座椅透风推拿、高端音响系统等建树上。

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为了P7+成为爆款，小鹏不错说是掏空了家底，基本能给的全给了，致使还示意在纯视觉道路下，将来车型将不分Pro跟Max，趁势处置了此前被诟病的 SKU过于复杂的问题。

小鹏在P7+上的产物道路很暴露，在硬件上用减法作念好电动和汽车的部分，在软件上应用智驾打好互异化上风这张牌。

咱们在之前《20万以下车型普及智驾，可能性有多大？》一文中曾提到，智能化决策侧重会导致末端体验不同。

车企握住丰富拓展应勤勉能的同期，也在握住完善、优化功能。即使是交流的功能，不同厂商的使用体验也有互异和优劣之分。

而这个互异和优劣主要因为各家的数据不同，进而导致算法迭代形成体验互异扩大。

但其中存在一个潜在的飞轮效应，即先将硬件降本到合理区间，在通过智驾动作卖点切入市集。

本事降本带来的价钱下探，一方面不错匡助走量，20万以下车型销量占60%以上，而智驾车型放量的前提是必须干涉20万以下主价钱带市集，且最佳为全系标配。

另一方面，价钱下探刺激销量，进而数据成倍增长，以此就能进行算法迭代最终组成体验互异化。而智驾作念出互异化（相对于电动化很难作念出互异化）的中枢就在于应用算法互异化，需要渊博数据撑持。

一朝得手又可通过数据迭代算法缩小硬件依赖度并普及用户体验，起量后的限制效应降本及数据迭代算法飞轮形成正向轮回，就能徐徐扩大起先上风。

为什么这是一次豪赌？上半年小鹏累计亏欠26.5亿元，平摊到每辆车上即是5万，固然何小鹏公开示意说每款车齐历程合理的利润计算，但售价更低的M03和P7+能有些许正向利润是省略情的，况兼还要看最终委用量。

致使，要是10-20万市集的花消者对智驾的感趣味进度仍不足三电，那么M03和P7+也可能步入G6的老路。还有一种可能是比亚迪也在该价位段强化我方的智驾功能，那么对于小鹏来说，亦然压力山大。

增程为什么这个时候通告？

但小鹏也不是莫得后手。

随同P7+发布的小鹏顺说念通告了入局增程，专门选在2024小鹏AI科技日这个时间点，揣摸亦然三想此后行的，最起码临近友商一直被吐槽用的淘汰本事，小鹏赫然不想再踩一次坑，于是将增程和纯电合二为一，搞了一个鲲鹏超等电动体系，其中“鲲”代表超等增程系统，“鹏”代表纯电体系。

但这时通告作念增程，如何看齐像是给我方留的一条后路。

在纯电市集启动下千里与比亚迪掰手腕后，20万以上市集小鹏的纯电产物就不太好作念了，尽头于去作念千元机市集的红米，回头再去作念高端，难度不言而喻。况兼主打互异化能作念品牌溢价的智驾也仍是下放了，小鹏手里的大牌未几了。

于是小鹏堤防于增程撑起高端产物，况兼据此前36氪报说念，小鹏首款增程车型是一款大型SUV，以G9为原型车开采，主要针对20万元及以上价钱带，展望2025年下半年量产。

深谙中国市集买大不买小的消操激情，小鹏的增程车型致使不错获胜抄瞎想和问界的功课。

有东说念主说小鹏作念增程晚了，其实否则。将来三到五年，纯电产物的补能蹙悚不行完满得以处置，也即是说增程、插混这类摒除里程蹙悚的本事仍然有市集。

况兼议论华为问界亦然在瞎想之后获赢得手，也即是说增程+产物力+营销+渠说念，小鹏依旧有契机虎口夺食。

小鹏惟一可能需要操心的即是我方的雇主，这位与雷军走动甚密的企业家，2020年4月就怒放了抖音，但直于本日也仅仅发了97个视频，聚集了49.2万粉丝，其中有70个如故本年发的。

在外交媒体上莫得几个车企雇主能比雷军更繁重，但赫然何小鹏正在奋勉。