汽车能源未来 梅赛德斯再行发明电动汽车刹车，将其置于入手装配内

绝大巨额汽车都配有与轮毂不息的外置制动器，惟一少数汽车配有内置制动器。梅赛德斯更进一步，将制动器置于电动汽车入手装配的外壳内，并声称这么作念有多种上风，包括在汽车的通盘使用寿命时期无需维修制动器。

电动汽车不错使用电机降速，这么不仅不错幸免摩擦制动器磨损，还不错将电能存入电板组。各家公司都为电动汽车建议了不同类型的制动器，从大陆集团的超薄平地自行车式盘式制动器到全球为其扫数基于MEB 平台打造的车辆（如ID.4或奥迪 Q4 E-Tron）配备的饱读式制动器。

全球辩称，即使其电动汽车的功率进步 300 马力，饱读式制动器也足以赋闲后轮制动需求。无论奈何，大部分制动都是由前轮制动器完成的，因此还原使用这种旧式制动器（比盘式制动器低廉）是全球将其车辆校正为电力入手的一种时势。

如今，梅赛德斯又将这一时代上前鼓励了一步，推出了内置式制动系统。关联词，梅赛德斯并非浅近地将传统的盘式或饱读式制动装配放入入手装配内。梅赛德斯透顶再行构念念了制动，在上周他们在斯图加特向咱们展示的系统版块中，盘式制动器是水冷的，不会旋转，而制动衬块是圆形的，会随电机一谈旋转。

也莫得传统的卡钳，而是通过将圆形制动片推到固定盘上来达成擦洗速率。梅赛德斯暗意，该系统在车辆的使用寿命内不需要维修，何况它产生的扫数制动粉尘都保存在系统里面的一个不需要清空的隔间中。

行将出台的欧 7 (EU7) 排放圭臬不单是温雅尾气排放。它还将车辆的轮胎和刹车颗粒物排放商酌在内，因此一朝 2026 年 EU7 奏效，退缩刹车粉尘干与环境将成为欧洲的热点话题。

这似乎与咱们还是知谈的内置制动器有很大不同。梅赛德斯辩称，除了“险些无需鄙吝”以外，该系统还有好多上风。由于制动盘是水冷的，因此在时常使用的情况下，制动失效应该不是问题。它还不错缩小非吊挂分量，从而进步操控性。

制造商声称的另一个上风是大概为车辆配备皆备消灭的空气能源学车轮，这将有助于裁汰车辆的风阻统共。该系统还不错裁汰刹车杂音，车主在几天不开车后也不会际遇刹车盘生锈的情况。

咱们觉得这不是什么大问题，但梅赛德斯告诉咱们，这是他们收到好多投诉的原因。梅赛德斯工程师解说了这种新制动系统的责任旨趣，他说，从车轮上取下卡钳将使缠绵师有更多开脱来缠绵外不雅特有的车轮，但很难让汽车风趣者深信这是一个上风。

校对 任盈