燃料 PPT上齐能碾压保时捷，上赛说念就不一定了

前段时期，保时捷的一条口号在各大外交媒体平台刷屏了。

“告白里谁齐不错说赶超保时捷，上赛说念就不一定了。”

别扭曲，这句告白词并不是为了应酬频年来的各式“致意”“超过”准备的，而是由来已久。1992年，保时捷911 Turbo畅通两年得到IMSA超等跑车锦标赛冠军，而在其时保时捷相通面临诸多“挑战者”，因此打出了这句告白词。

此一时，当电动化时期驾临之时，保时捷的性能与请示属性再次遭到了挑战。现如今，百公里加快2秒、3秒冒失还没那么低廉，但20万元以内买一辆零百加快5秒以内的电动车并不是难事。

但也正如保时捷所说，上赛说念，就不一定了。前段时期，保时捷Taycan Turbo GT以2'11"28的收货得到了上海海外赛车场首个官方认证的量产车圈速记载，此前，极氪001 FR曾是该赛说念的最速量产车，收货为2'16"39。

但也有东说念主提倡了质疑，关于大大宗东说念主来说，可能始终也没契机把车开上赛说念，那么一辆车的赛说念收货还有多大道理？在电动化时期，除了“加快”除外，还有哪些更值得东说念主们疼爱的？近日，《车壹条》带着这些问题，受邀参加了保时捷的一场赛说念体验步履，并在赛说念上驾驶了全新纯电动Macan，即便这是一款电动化家具，照旧一辆SUV，但它依旧是保时捷请示基因的袭取者。

电动化时期，为什么还要选一款保时捷？

之是以新能源车能速即取代燃油车，主要原因在于体验二字。即就是10万元的新能源车，受电动机特质的加抓，也能令车辆领有平顺、反馈快速的能源以及更好的加快才气。

但这关于保时捷来说，并不算什么簇新事。因为在燃油车时期，保时捷也饱胀快，何况相通能作念到能源平顺，反馈速即。因此，电动化并不可为保时捷在体验上带往来山倒海的变化——它一经饱胀出色。

一定进度上，电动化进步了汽车举座的体验水平，也就拉近了其他品牌与保时捷等豪华品牌的距离。

不外，如若仅仅加快变快了，以至车辆可能会变得更危境。一款具备请示基因的车，在快的同期，也需要够稳。露馅，保时捷更懂得若何独霸一匹快马。

就拿本次体验的纯电动Macan来说，在赛说念上，这辆车给东说念主的举座嗅觉以至不像是一辆SUV，而是一辆重点很低的跑车。比拟燃油车型而言，纯电动Macan坐姿低了28mm，整车重点攻讦了140mm，为这款车带来更低风阻的同期，也令这款车的驾控体验愈加出色。

同期，纯电动Macan在中国市集标配了带电子减震限制功能的保时捷主动吊挂处置系统（PASM），这套系统浅近不错进步行驶中的沉稳与好意思瞻念性，在开启Sport或Sport Plus后，这套系统也不错将吊挂变得更请示，在赛说念上高速过弯时，车辆的踏实性很是强，给驾驶员很强的信心。

在Turbo车型上，此次保时捷还标配了最大转向角±5度的后桥转向系统，可使车辆转弯直径裁汰1 m，在需要敏捷转向的金卡纳智商上不错彰着地感受到这台车的纯真感。此外，Turbo车型还配备了此前燃油版车型上也搭载的保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），该系统通事后桥电控差速锁能提高车辆在赛说念体验漂倏得的牵引力、行驶踏实性和横向动态性能。

无论是通过这款全新纯电动Macan，照旧一经推出多年的纯电Taycan，也齐能看出保时捷在造电动车这件事上也绝不依稀，一款保时捷的家具，一定会领有独霸赛说念的请示基因。

赛说念收货，是一款车才气的具象化体现

东说念主们在购车时，总会关爱一个个参数。从续航里程到零百加快，每个数字齐将成为用户的购车参考。

但关于一个主打请示属性的品牌来说，赛说念收货是最有劲的“参数”。因为赛说念收货不错详尽体现一辆车真实切性能。

举例，天然零百加快收货频频拿出来比较，但容易忽略两个问题。在畅通屡次加快后，电机是否会因为过热而攻讦功率？在100km/h以上时，车辆是否还能跑得更快，能源是否还能更强劲？这些参数凡俗很少会有车企说起，但如若要跑赛说念，这些性能齐会径直影响到赛说念收货。

此前，经保时捷官方测试，纯电动Taycan可全力加快10次而不出现能源衰减，何况Taycan的极速最高可跳动300km/h。而Taycan的诀要之一，就是其搭载了两档变速箱，它的主要道理就是进步车辆在高速现象下的能源，确保车辆能在高速行驶时依然能有强劲的能源输出。

纯电动Macan天然并未搭载Taycan同款的两挡变速箱，但从实践体验来说依旧令东说念主倨傲。在畅通屡次的零百加快体验中，车辆能源均未出现彰着的衰减。

同期，从官方提供的参数来看，纯电动Macan Turbo的零百加快时期为3.3秒，0-200km/h的加快时期为11.7秒。能源水平接近的Taycan GTS零百加快时期同为3.3秒，0 - 200 km/h 加快时期为10.4秒，比拟Macan快了1.3秒，但议论到车型、电机功率的差距等身分，这也能评释即便纯电动Macan 即便未继承两挡变速箱，其高速现象下的能源水平依旧在线。

天然，关于一般用户来说，去一个个比对这些参数也显得过于强大，而赛说念收货则会将这些才气详尽体现。因此，即便用户并不会真去跑赛说念，赛说念收货也可手脚一辆车才气的参考。

写在临了：

不可否定，电动化径直让扫数汽车行业的“零百加快”水平进步了好几个层次。而保时捷也频频登上各大车企的发布会，成为被“对想法友商”。

但通过赛说念体验也能清晰地感受出，仅通过电动化带来的加快才气，无法打造出一款确切具有请示基因的车。这背后，不仅有新时候才气的体现，也有此前多年造车才气的积攒。

多年来，无论在乘用车边界照旧各项赛事上，保时捷齐得到了不俗的收货，成为最具请示属性的品牌之一。

同期，也别忘了，参加电动化时期后，保时捷也拿出了在电板、电控、变速箱等多项电动化时候，纯电动Macan相通生于保时捷与奥迪聚拢诞生的PPE纯电平台，具备800v快充，超700公里续航等多项才气。

新老时候相会通，才让保时捷在今天依旧敢说出那句“上赛说念就不一定了”。