燃料 老车主万字长文怼遐想？新势力们的卷，是有代价的。

照旧低调了很万古候的遐想，这两天片刻又火起来了。

只不特殊的原因不是开了啥发布会、除了啥新车，而是因为一个提车三年多的遐想 ONE 车主在遐想的社区发了一篇长达 9 千字的超长作文，名叫《  遐想 ONE 车主嗅觉被侮辱了  》。

简便总结一下作文的本色，其实即是在控诉当年遐想在发布会上给 ONE 车主们画的各式 OTA 大饼，比如车机系统、高阶智驾等等，几年来一直莫得罢了。

ONE 车主们平时反馈给遐想的好多功能提倡，诚然临了好多确乎齐 OTA 了，关联词。。。齐 O 到更新的 L 车型上面去了。。。

对比之下，像是蔚来和小鹏对几年前的老车主们还有在提供系统和硬件的更新遏止，让这些最早一批解救遐想的老车主们很受伤。

而按照作家的说法，这篇长文原本在本年的 6 月份左右就基本写好了，但因为其时遐想传奇是要给 ONE 在年底推一波   "   不落俗套   "   的 OTA ，就没在其时发。驱散就在几天前他得知心讯，说这个大更新照旧取消需要推到来岁。

再加向前几天遐想出了一个针对 ONE 老车主的复购策略，说只消他们能再买遐想的车型就能按照年份给不同额度的扣头。

原本是件善事对吧，但偏巧这个职权在销量最好的 L6 上不适用，只可用来买 L789 和 MEGA ，有种把老车主再拉出来帮品牌提高销量的嗅觉。

这才搞得这个 ONE 车主一气之下，把这个长文写好发了出来。

脖子哥好像翻了帖子下磋商区，快要一千条的磋商，险些清一色迷漫是遐想 ONE 的车主。有东谈主一边倒的解救他，也有东谈主在豪恣输出。

可见，这哥们照旧写出了车主们的好多实在目的的。

而截止到脖子哥发稿的时候，遐想官方还莫得针对这个长文进行复兴，但也莫得像别家车企那样一下就把帖子删了。

是以我以为遐想官方的复兴和处理决接应该照旧会有的，我们不错让枪弹再飞一会，蹲几天等个后续。

诚然事情自身莫得很复杂，但我以为里头其实反应了一个很试验的矛盾。

快消品通常快速地换代。

那笃定有哥们会说：车企们笃定也不想把迭代的速率搞这样快呀，咫尺的大环境即是这样。

但事实是，酿成这种   "   一年磨 X 剑   "   情况的，其实正巧即是新势力车企我方。

就拿研发周期来说，大伙追溯一下燃油车期间，是不是基本莫得出现过因为出新款太快而被投诉的情况。

这里笃定也有受限于本领条目和油车车企们心爱挤牙膏的关联，但单就家具研发的经由来说，老车企们其实更景况把发现和纠正问题的经由放在量产上市之前。

脖子哥意志的一个研发工程师就说过，遐想出一台新车然后造出来其实并不复杂，最难的部分是考据，也即是把这个新车丢到各式环境里作念测试，看它能不可扛住。

这里头就有大伙相对比较肃穆的三高，也即是高温、高寒、高海拔测试，需要跑到黑河、吐鲁番这种温度特殊逆天的环境里聚积折磨测试车好几个月。只消发现哪个零部件或者系统出了问题，比如因为太热炸了，就得打且归再行遐想考据。

按他的说法，在传统的主机厂里三高测试一般最少齐得作念两年，一年发现问题，第二年考据处理决策。

但咫尺的新动力车企们多半的民俗是诽谤新车的开导周期，减少考据神气需要的时候，尽快把更新的家具推到阛阓里抢份额。

而一朝开了这个先河，别的车企就会以为   "   卧槽这里也不错啊   "  ，然后纷繁运转效仿。驱散即是大伙推出新车的速率越来越快，研发周期亦然从 50   个月平直对半砍到 20   多个月，致使来到 20   个月以内。

我之是以会以为这样的大环境不健康，即是因为这种快速的研发不仅可能会在考据神气漏掉一些细节，导致家具需要在上市之后通过改款或是换代来弥补，还会把压力传递给供应链上的其他企业，导致其他方面——比如质料和资金问题的出现。

可咫尺的情况是，要是某个车企的研发周期变长、新车推出的速率变慢了，就会被认为是研发才能不行、家具建树不够，然后丢掉一部分的阛阓。

要是有哪个新势力车企能站出来拍着胸脯说，我方的家具是经过了充分的研发和考据，能保证四五年以后体验亦然不会打折的，就算是功能有更新也不会把老车主落下的，我想它的口碑和销量一定不会差。

但就算是这样，我们国内的车主们照旧照旧把这种买车即背刺的情况当成了常态，对隔天就换代的新势力车企们抒发了特殊大甩手的容忍。

此前好多闹的沸沸扬扬的新势力车主联名信事件，指向的好多也不是车型换代太快的问题，而是车企们在宣发的时候画了饼，但用户们等了很久，却若何齐没吃到。

比如本岁首，智己的车主们就在黑猫投诉平台上发起了一个集体投诉，暗意买车时，智己给他们开心好了只消每年日常驾驶 5000   公里，获取的积分就能用来兑换下一代激光雷达交融智驾系统。

驱散到了本年，这个轨则平直变了，兑换激光雷达智驾决策需要的积分，可能跑个两万公里齐不一定能达到。。。

旧年年底，小鹏 P5 和 P7 的车主们也接连发过两个联名信，暗意高阶智驾功能一直没能罢了，况兼因为 820A 的座舱芯片太卡，导致车机基本也没法日常使用，和上市时的宣传出入甚远。

这些联名信里，险些齐提到了他们当初对品牌的无条目信任。

毕竟包括蔚小理在内，险些悉数新势力车企之是以能够走到今天，最早靠的即是这些第一批的车主。

要是在渡过了繁难时期就聘用把这些最早的衣食父母们置于不顾，我是真以为有些太不厚谈了。

至于若何保合手这些很珍重的信任感，我以为比较简便亦然最有用的决策，即是在车型发布的时候收一收那吊打全宇宙的口吻，老本分实告诉大伙我方能作念到什么，不可作念到什么，让大伙对家具体验有个更合理的预期。

脖子哥的一个共事之前就混迹在好多新势力车企的阛阓宣传口，按他的说法从许多车企的角度看，获取浪掷者信任的最好形式，即是在营销口径上成为同业里最给力的阿谁。

环视一圈你会发现，基本上每个车企齐在说我方是同级唯独。。。

这种宣传天然是成效的，好多车主也确乎是因为这些宣传而下单的，但赐与车主们过高的体验预期临了好像率也会反噬我方。

比拟之下，保守的宣传名义上看可能会让东谈主以为这家车企好像没啥实力，但也会让东谈主以为它真挚靠谱。

诚然很不想，但这里我还真就只可用特斯拉当个例子。它很神奇的少许，即是对车主的预期管制作念的特殊好，脖子哥身边几个特斯拉车主一提到我方的车即是啥也不是、千万别买，但我方开着贼乐呵。

而特斯拉的特质，其实即是宣传的很朴素，就算波及到智驾用词也齐特殊保守。

是以车主对它们的生机就很低，失望也就很少。。。

那另一个比较难的决策，则是靠我方对本领略径的不雅察和量度，提前凭证畴昔几年的软硬件需求预研好对应的系统，保证新旧家具在体验上也不会有太大的断层。

这里我照旧想提一嘴特斯拉，大伙可能不知谈咫尺特斯拉车上齐在用的智驾硬件 HW3.0  ，其实是 2016 年遐想、 2019 年量产的，纯纯老古董。

144 TOPS 的算力放在咫尺也就一般般，可放在五年往日却特殊逆天，达到了英伟达 Xavier 的七倍，不错说照旧把畴昔好几年的打算需求磋商进去了。

这亦然为啥即使是 20   年坐褥的毛豆 3 ，今天依旧不错更新上最新版块的 FSD。

蔚来其实也有雷同的想路， 2021 年在 ET7 发布的时候就给它配上了 4 块英伟达 Orin 芯片，总算力 1016 TOPS ，放到咫尺齐莫得啥智驾系统能说明它的沿路实力。

后果天然也很剖释，蔚来的车主投诉过车机、投诉过座椅，就唯独莫得投诉过智驾。。。

不外话说回首，这类老车主变牛夫东谈主的情况放到咫尺发生的概率其实也莫得之前那么大了。

一是因为咫尺包括三电和智驾等等新动力车的中枢本领齐照旧基本过了快速推广的阶段，进化的速率也照旧肉眼可见变慢了许多。车企们花个一两年憋出来的新车，栽种可能也就只消一丢丢。

二是因为新势力车企们在资格过品牌混战和价钱大战之后，咫尺齐变得阐明了不少，不再追求快速的用堆料的形式抢阛阓，运转把新品的价钱降下来，作念一些稳妥民众需求的车了。

你看遐想 L6 、小鹏 P7+   还有蔚来的乐谈。齐不说背刺老车主了，新品的价钱段跟老车型可能齐不会有平直的错乱，也算是怜惜老车主的心思了。

想来想去，确切照旧特斯拉好。买车的时候就知谈这玩意诚然会降价背刺，但按老马的墨迹劲，四五年内铁定不会改款。

低情商：换代老本太高

高情商：怜惜老车主心思

这何尝不是一种安全感呢。。。

撰文：致命空枪