汽车动力能源 造车照旧赢利，对魏建军不是个问题！

·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

12 月 3 日坦克 500Hi4-Z 开启预售，公论分裂，一边是道贺，一边是阴阳。为 Hi4-Z 叫好的东说念主合计本事最初，大电板、长续航、功率分流、真低四，全面进化；而质疑 Hi4-Z 的东说念主却说，这不外是向市集调和，走了别东说念主的老路。

汽车行业从不缺争议，造车照旧赢利，这是魏建军绕不开的命题。有东说念主说他不会作念交易，可真切了解的东说念主齐知说念，他是把"造车"看得比"交易"更重的东说念主，更讲理在本事和家具高下功夫，他弥远是长城的"第一个消耗者"。

在外界眼中，长城似乎是一家与财务主义绝缘的企业，但实则否则。第三季度，长城单车收益越过 18 万元，毛利率高达 20% 以上，仅次于理想和赛力斯。在市集环境不好的时期，许多东说念主齐在讲心里罕有，而魏建军却在坚合手"你们卷你们的，我作念我的"。

魏建军为何刚烈推出 Hi4-Z？是调和照旧坚合手？有东说念主问，坦克 500Hi4-Z 到底能给魏建军或者长城带来什么？Hi4-Z 能否连续主导市集？固然长城的越野造诣早已真切东说念主心，但疑虑从未隐没，该何如捣毁疑虑？用先造车后赢利的视角来看，谜底可能就藏在魏建军的造车想维样式里。

从越野到泛越野的"早"与"晚"

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当坦克 500HI4-Z 中枢本事信息公开的那一刻，许多东说念主不睬解，一个中大型硬派越野车为什么要作念到 200 公里的纯电续航？

回应这个问题，就不得不提到长城里面有一个看似不成文的俗例——"高管评车会"。这个会和其他企业的评审会完全不同，无论岗亭职能，每位高管齐必须对新家具或新本事发表主见。莫得旁不雅者，也莫得满足区，这种机制的主义很径直，即是找到问题，治理问题。在一次评车会上，本事团队带着信心渐渐地展示 Hi4-Z 最初的架构决议：130 公里的纯电续航。

4 年前，130 公里纯电续航的架构决议不仅仅在 SUV、越野车中依然格外最初，以致放眼所有插电式搀杂能源车型，齐黑白常顶尖的存在了，放在其他车企齐是一个值得开庆功会的数据发扬。关系词，魏建军听完先容后，仅仅问了一句" 130 公里够远吗？"这句拷问让满怀成就感的团队顿时舒适，他接着说："不要只看数字，要去望望用户的确切需求。"

这场看似坦然的评车会，险些推翻了原有决议，从头制定纯电续航的所在。通过大限度调研和对用户的出行俗例详备分析。他们发现：中国超大城市的单程平均通勤距离为 9.5 公里，北京行动世界最长也不外 11.6 公里。要是按照每周 5 天通勤，外加一次 50 公里的周末远足，用户一周需要大概 150 公里续航。与此同期，还总了 30 万哈弗 SUV 用户的确切数据，越过 80% 的东说念主每周的用车里程在 150~200 公里之间。

也即是说，Hi4-Z 要是纯电续航不及，用户势必慌张；但只好知足"每周一充"的需求，技艺委果治理痛点，最终纯电续航的 KPI 卡在 200 公里，既治理了用户在泛越野场景中的践诺需求，也为家具提供了一定的续航冗余。

这个所在看似浅易，但从越野到泛越野逻辑断然不同，但完结起来却是本事、资金和资源的全面挑战。为了保证本事的下进行和可靠性，长城参加 6.5 亿元研发用度，派出 2300 东说念主的团队专攻底层本事，以致又花 3.26 亿建了新的坐褥线。

越野车要治理的是极限场景中的性能问题，本事上追求"万无一失"；但泛越野车濒临的是城市通勤与户外越野并存的复杂场景，本事上既要褂讪可靠，也要满足高效。换句话说， Hi4-Z 在城市里的发扬必须更进一步。魏建军的条目是："浅易的事作念到别东说念主作念不到的极致，难的事也要突破到底。" Hi4-Z 恰是在这种逻辑下落生的，既保留了越野车的硬核性能，又以 200 公里的纯电续航捣毁了用户的充能慌张。

要是只为了赢利，130 公里续航足以成为市集的卖点，以致用 Hi4-Z 或者 Hi4 一个本事走天地，如斯作念 6.5 亿研发用度不错完全省下来，放到营销或者整车规画，但魏建军弥远认为，造车是一件难事，不可见机而作。为了考证可靠性，开采团队谋划 316 台考验车，从 -40 ℃的漠河到 50 ℃的吐鲁番，每一种顶点工况齐被反复考证，累计行驶 600 万公里。在魏建军看来，造车是一条独木桥，任何分歧格的家具齐是抵消耗者的不慎重。

越野分级分的是出行安全的保险

在宁夏虎克之路，坦克品牌初度发布越野分级程序，基于能源传动、驾驶发扬、安全可靠性以及扼制通过智商四大维度，明白地将家具分袂为超强越野、强越野、泛越野和城市 SUV 四个品级。在坦克 500Hi4-Z 之前，坦克的所有车型均属于"强越野"类别，而这次的坦克 500 Hi4-Z 则是惟一的"泛越野"家具。

不外令东说念主不测的是，这款"泛越野"车型却依旧凭借"出色"的越野智商获得了"一定红"的称谓。因此许多东说念主质疑 Hi4-Z 为什么被划入"泛越野"， 划入"强越野"不是更合适吗？以致认为越野分级毫无趣味。在他们看来，电板大小不攻击，电机和变速箱的匹配不攻击，解耦四驱不攻击，只消能越野，其他无所谓。但委果越野的东说念主齐光显知说念，这么的作风，赌的可能是命。

越野不是"聪颖就干"，是扶助在本事性能的全齐可靠上的。而长城的越野分级也不是"炫技"，而是用一整套程序将"什么车能作念什么事"解释明晰。举个例子，在豁沙的场景下，要是电机顿然失速，车辆可能顿然失控，车头扎入沙丘，以致径直翻腾；无东说念主区充电方法不及，馈电后无法脱困，只可困在田园中恭候解救；莫得迪翁桥的脱困智商，在险峻山路翻车的概质直线上涨，峭壁边的一次造作，以致可能是致命的。

从家具力来看，坦克 500Hi4-Z 领有开创五连杆迪翁桥、真 4L、前后锁等越野建立，具备在复杂环境中通过的智商，但它的规画初心并不是为了极限越野，而是要知足更平素的泛越野需求。长城莫得为了"排场"而拔高档别，划入"泛越野"是为了让用户明晰，这款车更符合在城市与轻越野之间切换，而不是盲目挑战极限环境。坦克要作念的，不是用豪华建立和本事堆砌招引用户，而是用分级明白地告诉消耗者，什么车能作念什么事，什么车不可。

每一种交通器用的规画，齐是对它自身智商与运行环境的深度匹配。电摩的能源和褂讪性足以撑合手高速行驶，而普通电动车在速率与车身褂讪性上的欠缺，使其更符合低速便说念。小吨位汽船的抗风波智商不及以穿越广泛的海洋，而跨洋飞动的巨轮需要依托褂讪的结构与强盛的能源。4F 级以下的机场跑说念长度、宽度、承载智商，决定了它们无法遴荐空中巨无霸 A380 安全降落。这些"不可"，不是智商的狡赖，而是为所有参与者的安全画下了必要的红线。

正因如斯，不是所有车齐能越野，不是所有车齐符合你的场景。东说念主们规画律例，不是为了管制创造力，而是为了让本事高出在安全的轨说念上上前迈进。坦克的原则很明白：不拿消耗者的生命冒险，不让家具超越自身的智商界限。

Hi4-Z 为什么从坦克 500 驱动？

坦克 500，弥远是长城本事的集大成者。

2022 年，坦克 500 以 3.0T V6 发动机搭配 9AT 纵置变速箱横空出世，评释大排量豪华不再是国外品牌的专属。这套由中国自主研发的能源系统，不仅让性能忘形国际高端品牌，更澈底击碎了"国产越野车不够强"的固有印象。

到了新能源时期，坦克 500 依然走在最前哨。Hi4-T 架构偏重燃油性能，在越野中的脱困智商远超传统插混本事。尤其是在泥泞、斜坡等极限环境下，Hi4-T 通过能源分流与能量管理，确保即使在高强度使用场景中，能源输出依然可靠。行动第一个用上 Hi4-T 的车型，让电动化不再仅仅城市集景的专属，而是越野玩家探索世界的新弃取。

在 Hi4-T 夯实强越野矩阵后，坦克 500 进一步推出 Hi4-Z 架构。比较强调极限脱困智商的 Hi4-T，Hi4-Z 将新能源本事又一次突破。要在新能源时期造一辆越野车有多难？坦克 500 Hi4-Z 的谜底是三大"寰球最初"。

1、寰球最短纵置 3 挡混动专用变速器，为 59kWh 的大电板腾出空间，让它成为寰球续航最长的插混越野车，WLTC 工况下纯电续航达到 201 公里；

2、真 4L 神态与 iTVC 智能扭矩矢量截至系统，让它成为新能源泛越野车型中惟一能放大 20 倍扭矩的车型；

3、寰球开创五连杆 + 迪翁桥结构，既扶助了动态离地智商，又兼顾满足肠和操控性。

这些不是"堆建立"，而是无论本事框架何如变化，长城让新能源越野智商齐是可见、可用、可靠。要是说 Hi4-T 让强越野插上新能源翅膀，那么 Hi4-Z 则让新能源齐全融入城市与泛越野场景。在此流程中，每一次齐是坦克 500 用实力捍卫主场。

但坦克 500 的趣味，不啻于此。它用本事回应了一个长久以来困扰中国越野车的问题：咱们，能不可作念到世界最佳？燃油时期，它用 3.0T+9AT 评释了"不错"；新能源时期，先用 Hi4-T 态状了"更强"，再用 Hi4-Z 界说了"更好"。不错说，坦克 500 是一面旗号，代表了中国越野车在性能、本事、品性上的最高程序。

坦克 500 用合手续的本事进化评释：越野车的昔日，不啻在于越野自己，更在于突破界限。这即是为什么，照旧坦克 500。

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