汽车能源转型 华为车BU新设本事建造部，加快智能驾驶“一段式端到端”布局

在智能驾驶领域的强烈竞争中，华为汽车业务单位（BU）正进行组织调遣，旨在强化始终竞争力。

据行业音问败露，华为汽车BU的智能驾驶居品线近期新设了一个本事建造部门，该部门与现存的感知、诡计死心等本事部门平级。这一新部门由AR舆图业务资深群众郦光丰领衔，团队范围约50东谈主，其中包括两名通过华为“天才少年”盘算招募的工程师，他们区分细致诡计死心和大模子标的的责任。

里面东谈主士想到，这个新团队可能会接力于于端到端本事与大模子的会通，这被视为智能驾驶本事的前沿演进标的。事实上，早在本年7月，华为已从感知、诡计等部门抽调东谈主员，入辖下手建造刻下行业热点的OneModel决策，尽管刻下卫未造成实体组织。

据了解，华为预测来岁推出的智能驾驶系统ADS 4.0版块，将具备“一段式端到端”决策的紧迫能力。关于上述信息，华为汽车BU官方尚未禀报。

自客岁以来，华为在智能驾驶行业演出了“搅局者”的扮装，早于特斯拉在智能驾驶的期骗范围和量产落地点面获得了显耀推崇。这获利于华为智驾团队数千东谈主的不懈悉力和软件的快速迭代。从客岁的ADS 2.0版块强调在不依赖高精舆图的情况下终了城区智能驾驶，到本年的ADS 3.0版块声称“世界王人能开”，华为智驾能力不停升级，激发了业界的往时顾问。

在智驾软件的迭代流程中，华为逐渐摈弃了基于盛大端正和代码的传统决策，转向数据驱动和AI驱动的“感知-诡计”两段式端到端模式。凭借这一逾越的智驾能力，华为赢得了包括问界、智界、享界、尊界、长安阿维塔、广汽、东风、比亚迪、长城等在内的无边车企客户的趣味，2024年上半年营收就达到了100亿元。

然则，跟着量产模式的不停增多和2000多东谈主团队的运转，华为智驾也面对着不小的挑战。这在一定进度上影响了华为对最新本事的插足速率。据知情东谈主士败露，本年上半年，华为智驾的要点还在终了“世界王人能开”的盘算上，直到7月份才运转信得过插足“一段式端到端”的研发。

在量产除外，智能驾驶行业的本事演进速率令东谈主感喟，险些每隔半年就会出现新的本事高点。举例，“一段式端到端”与“两段式端到端”就激发了往时的争议。前者将智驾的多个模块合为一体，信息无损进度更低，但模子的“黑盒”属性也更较着；后者则保留了感知和诡计两个模子，模子之间通过东谈主工衔接，信息传输会有所亏损，但模子的可讲明性更高。