电动化 相似14.99W，你会买蔚来萤火虫，照旧良马Mini？

作家|邢书博

12月21日的NIO Day 2024，蔚来操办在此次发布会高下通吃，78万的蔚来新旗舰ET9武装到牙齿，14.99万的萤火虫成了蔚来最低廉的初学车型。

李斌在发布会上给了三条购买萤火虫的原理：1、蔚来旗下最低廉的换电产物，2、蔚来旗下最低廉的高阶智驾，3、定位高性能“宏构小车”，“家庭的第二辆车”。

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归来来看，李斌的这三层次由，在当下不及以吸援用户购买萤火虫。蔚来作念宏构小车没错，但是偏高的售价在袖珍车市集有些方枘圆凿。

毕竟良马MINI售价也仅为14.88万，比亚迪海豚等国产新动力小车售价则低至6万元傍边。

蔚来引以为豪的换电，短期内并弗成助力这款车的销量。因为萤火虫的换电业绩与蔚来系列并不互通。面前莫得换电站，萤火虫的换电只是“画大饼”。

你可以吐槽蔚来的一切，但弗成吐槽蔚来的遐想。在如今一水儿一花式大灯的审好意思疲顿中，蔚来的三眼分花式大灯囧囧有神，有东说念主吐槽“像苹果录像头”。不外遐想师们声称：“三眼大灯除了好看，还更安全。高速行车时三个大灯可以彼此备份，一个灯出问题不影响行车安全。一体化大灯就持瞎了。”

关于不差钱的蔚来老用户而言，蔚来萤火虫不算贵。但关于新用户来说，萤火虫未低廉。

““firefly萤火虫品牌在蔚来公司的定位，颠倒于良马集团的MINI品牌。”李斌称。此前其在多个风景暗示，蔚来萤火虫品牌订价不会高于良马MINI，不外良马过得并不好。

电动良马MINI 上市后销量低迷，每周销量只须几百台，11月份销量不到3000台，更高等的Aceman版块，11月销量刚刚过千。为了刺激销量，良马MINI纠合两月持续降价，从其售价20万下调到16万，再到如今官方售价14.88万。从这少许上看，蔚来的公关是作念了作业的，好赖保住了李斌的好意思瞻念，莫得毁约。

不外作家推行向MINI销售了解到，如果客户辩论贷款，加上国补和场地补贴，MINI最古板够作念到12万提车。良马MINI有许多故事吸援用户买车，也曾的英国国民车型，大王人电影、MV里的常客，文化底蕴深厚；数次斩获WRC的冠军车型，有指挥基因；也曾的高性能小钢炮赛说念的标杆车型，大王人老粉魂牵梦萦。

MINI在车友心中万千深爱于颓唐，作念了电动车之后尚且茕茕孑立，销量惨淡，萤火虫拿什么比？

诚然萤火虫也可以有金融优惠和置换补贴，但新用户更昂然用手上可贵的国补限额买MINI照旧萤火虫，照旧个未知数，尤其是当蔚来晓示“萤火虫换电和蔚来欠亨用”的时候，用户会不会认为这是在画大饼？

11月袖珍车销量数据数据表示，6万块的比亚迪海鸥一骑绝尘，销量达到56000台。11月比亚迪还给供应商发信，条目再降“10%”，展望售价会进一步下探。第二名五菱缤果仅售5.68万，也有29000台销量。第三名祥瑞星愿当作本年才上市的新车，搭载宁德期间电板和L2级别智驾，和广受赞好意思的flyme auto，来势汹汹，上市不到两月累计销量36000台，单11月销量破20000。最夸张的是其满配带L2智驾的版块也才9.88万。

分析图表可以很显然看到，袖珍车价钱一向上到10万以上，其效果即是销量断崖式下落。欧拉好猫售价10到13万，月销量仅有4300，9到13万的行家polo，上个月只卖了400台。当下的中国市集，一台袖珍车如果售价超越10万无异于火中取栗，且不分动力花式，圣人来了王人没用。

对蔚来来说，袖珍车的尺寸思卖到A级致使B级车的价钱，需要品牌溢价智商和时候标的双双在线。但现时这个阶段，诚笃说，蔚来萤火虫品牌溢价比不上飞驰Smart和良马MINI。纯电续航400KM，也和10万级以下的五菱、祥瑞、比亚迪拉不开差距。毕竟用户如果在乎续航，530km的比亚迪宋 EV是更好的遴荐，售价只是贵几千块。这么看来，萤火虫比同业贵4.99万的订价，胜算不大。

不外面前谈萤火虫的最终售价还为前锋早，面前蔚来公布的只是一个“吹风价”。

面前细见识售价是“预售价”而非“请示价。车评东说念主天和暗示：”汽车的预售价不时是高于最终请示价的，预售价更像是“吹风价。”公布预售价的初志主淌若看潜在用户的真实响应，是以这款车的最终售价很有可能会低一些，最终价钱有可能再低1~2万元；同期该车会提供租借电板的决策，那么门槛价则有可能低至10万傍边。

“李斌当然也莫得把话说满，而是暗示：“首款产物筹商来岁上半年早些时候厚爱委用，但发布时候尚未细目。”据媒体报说念，萤火虫将于来岁4月上市，也即是说，萤火虫有4个月时候不雅望市集反馈并更正最终售价。

不外筹备三年吹风期长达四个月，如斯漫长的谋略期有些奇怪，蔚来究竟在等什么？

谜底大致是更低廉的智驾。2025年大致是高阶智驾下放到10万级以下车型的关节之年，蔚来但愿让萤火虫充任那只“站在风口的猪”。

5年前，燃油车换说念新动力，魏小理尝到了甜头。当初电板资本整车占比高企，使得新势力一直看护高溢价，售价浩荡在20万以上。

关联词本年以来，跟着原材料价钱大幅度下降，电板价钱一降再降，电板也曾无法为电车提供溢价空间了。

2023年于今，原材料价钱下落了80%，锂电板价钱下落了45%。奇怪的是，部分车企车价却莫得大降，这引起了行业东说念主士起火。

2023年6月，比亚迪公关总监李云飞指出，在往时两年中，由于补贴计谋更正及电板原材料价钱高涨，包括比亚迪在内的繁密车企不得不栽种产物价钱。关联词，面前情况已发生变化，原材料大幅下降使降价成为可能。“面前原材料资本的下降，为什么莫得在产物订价里体现出来呢?我认为这是抵销耗者的不说念德。”

电板是往时电车能够比燃油车卖的贵的原因之一，面前这个溢价空间被捅破了。下一个电车溢价空间，也即是高阶智驾，比亚迪、祥瑞这些巨头也操办把价钱打下来。

12月9号，工信部本年终末一批备案公示表示，比亚迪“三眼视觉智驾”系统在列，这意味着来岁连海鸥、海豚、元UP这个级别的车型，王人会标配高阶智驾。比亚迪或将高阶智驾带到10万级以下车型中。“思象以下，累计销量40万台的海鸥王人有高阶智驾的话，智驾还值钱吗？那不随处王人是。”网友辱弄。

本年早些时候，比亚迪晓示入股大疆车载。大疆车载高阶智驾决策，仅需7000块，远比华为五万块的智驾低廉，面前用在五菱、长安等多款车型中。其中搭载大疆智驾的五菱云朵，起售价仅12万。

祥瑞则遴荐与旷视、英特尔旗下的mobile eye等智驾决策公司进行订单绑定。其中旷视智驾决策宣传能打到千元内，面前已用在祥瑞旗下曹操出行网约车中。mobile eye则一直在祥瑞低端车的采购名单上，如帝豪、几多么，装机量在百万级。最新的mobile eye ultra芯片算力并列地平线，但价钱极为低廉。

“最早一批新势力车型领先王人使用mobile eye芯片，如蔚来、理思。但因为可定制进度不高，算力相对较弱，转而使用地平线和英伟达。”业内东说念主士指出，新势力和mobile eye这么的顶级供应商离婚还有一个原因即是价钱谈判难度较大。“mobile eye更昂然和良马、飞驰、祥瑞这些委用量大的车企承接，同期价钱相等优惠。新势力产量低条目还多，拿不到太好的价钱。”业内东说念主士展望，相似的芯片，传统车企采购资本仅有新势力的十分之一致使更低。也就说，比拟于百万级的祥瑞，蔚来如果还思要采购mobile eye的芯片，也一定会比祥瑞贵，毫无资本上风。

除此以外，祥瑞还孵化了智驾公司知行科技，面前其90%的订单来自祥瑞，可以说是祥瑞一手奶大的，面前已使用在极氪等高端车型上，实力不俗。

新势力早期智驾之是以很快和传统车企拉开差距，主要原因是互联网企业造车算法上风和开导教悔较足，关于传统的法例式智驾来说可以更快愚弄到市集。

而到了纯视觉领域，一切王人要推倒重来，那么传统车企和新势力在智驾方面，颠倒于处在祛除齐跑线，新势力在智驾领域的上风被抹平。

况且第三方纯视觉智驾的决策更锻练也更低廉。这时候传统车企依靠大范围采购上风致使径直入股，可以飞速和大疆、旷视、知行科技等科技公司进行利益绑定，强化业务交游，新势力再思参预就不太容易了。

最关节少许，跟着2025年，新动力领域高阶智驾普及之年的到来，越来越多超廉价袖珍车、微型车将会搭载智驾，卖到世界各地，新势力靠智驾来赚取溢价的期间室迩人遐，只可被动和比亚迪坐在一齐卷价钱，恶性轮回。

这个时候，包括蔚来在内的新势力，如果莫得独门阴事，下场就如同哪吒，廉价电车毁伤利润率，导致现款流吃紧，如果再莫得新融资，可能会很难。

好在蔚来有换电，况兼李斌也有预知之明。

“我们预估萤火虫的销量国内在几千台傍边，争取2025年盈利。”李斌面对国内如斯热烈的袖珍车市集，对萤火虫的销量期待是能达到欧拉好猫月销几千就可以了。但靠国内几千台袖珍车销量让蔚来扭亏为盈有些不现实。

“有换电，萤火虫即是袖珍车里唯独档。莫得换电，我为什么不去买祥瑞星愿？”有网友吐槽，面前萤火虫像是一锅夹生饭，明明有换电上风，但是却和老车型欠亨用，新用户享受不到换电福利，那么萤火虫即是一个平常纯电袖珍车，和比亚迪海豚、祥瑞星愿、宝骏云朵这些同级别产物拉不开差距。

不外对与也曾操办三年的萤火虫品牌，李斌似乎早有准备。

12月22日，李斌暗示，蔚来第三品牌萤火虫的电板包较 NIO 和乐说念品牌更小，诚然“可能”与宁德期间换电生态有更多的承接。

“可能”意味着面前还没承接，但很有思象空间。这个空间在于宁德期间的“巧克力电板时候”。

蔚来面前换电站欠亨用，中枢在于大小电板无法适配。但是宁德期间的巧克力电板贬责了这个繁重。12月18日宁德期间发布巧克力换电生态，推出 20 号和 25 号表率换电块。读者中如果用过充电电板的就知说念，家用五号电板和七号电板可以用祛除个充电器充电，巧克力换电块的逻辑肖似如斯：不同车型可以使用相易表率的换电块，不存在当下蔚来萤火虫换电欠亨用的问题，也无需重叠建筑换电站。

从换电站建筑上来看，宁德期间来岁巧克力换电将建筑 1000 座换电站，还将进犯港澳。中期标的是建筑 1 万座换电站，最终标的则是要建成 3 万座换电站。如果与蔚来现存的913座换电站买通，换电市集将迎来大变局。尤其在袖珍车市集，电板以租代买后，将会进一步裁减售价。

宁德期间暗示巧克力换电也曾和长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣了承接，共同推出十款换电车型，从本年年底运行连接上市。长安鹿鸣、五菱缤果这些大热车型一朝换装换电模块，蔚来萤火虫唯一值得称说念的护城河或将濒临危急。

不外如果把萤火虫当成蔚来冲击外洋市集的垫脚石，那就专门义了。

周所周知，中好意思汽车市集较为特殊，心爱大车。而在地球大部分地区，东说念主们的汽车销耗以袖珍车渠说念，止境是欧洲市集。上半年欧洲销量前十，也多为高尔夫、雅力士等袖珍车。电动SUV里特斯拉model Y上榜，也只是只是一台紧凑型SUV。

全球来看，前年袖珍车全体销量最高的品牌是铃木，全球销量300万台，仅次于比亚迪。国产新动力出口欧洲较多MG4和行家ID3，也只是只是A级车，和萤火虫只差半个级别。欧洲售价浩荡在20万以上。

蔚来本年晓示在欧洲确立委用中心，筹商年销售十万台，同期确立欧洲工场。本年五月，李斌在荷兰就晓示了萤火虫落地欧洲的筹商。

蔚来欧洲中心

早在2022 年 10 月，蔚来全面参预瑞典、德国、荷兰、丹麦等欧洲四国市集，并连接发布基于 NT 2.0 平台的 ET7、EL7、ET5、ET5 Touring、EL6 等五款产物。2015年蔚来就在德国确立遐想中心。不外蔚来这些中大型SUV在欧洲一直不冷不热，ES8前年一共只在欧洲卖了2399台。袖珍车成了蔚来在欧洲的决死一搏。

萤火虫发布，一运行蔚来就对准了全球市集，此次发布会上，李斌屡次暗示萤火虫“是一台全球车型”，那么妥贴除中好意思以外全球市集的袖珍车风潮，即是交易合理化。

更紧要的是，在内卷乘风的国内市集，蔚来萤火虫不该在红海里千里浮，而是要走出去，外面遍地开花莫得内卷。何况外面的星辰大海不光接待袖珍车，也昂然为高品性的小钢炮付特殊的溢价，因为钢炮文化是汽车文化的一部分，但很缺憾的是我们国度莫得。

相似是袖珍车，小钢炮和家用车是两个物种，就看蔚来萤火虫要飞到哪个蜂巢里了。卷国内廉价家用车，要面对比亚迪和祥瑞这两座大山。卷小钢炮，欧洲一堆性能车等着和你过招。哪家王人不好惹。蔚来还思要靠它冲量盈利，勇气可嘉。

总之一句话，蔚来的2025年，难了。