汽车能源 新势力10月销量大战：设想霸榜，零跑逆袭

「中枢指示」 10月，国内新动力汽车商场迎来权贵增长，设想汽车的委派量稳居新势力榜首，零跑汽车位居第二，成为本月黑马。在“以销量换范围”成为商场常态的配景下，造车新势力的发挥将何如变化？‍

作家 | 朱晓宇

裁剪 | 刘杨

10月向来是汽车销售的黄金月份，再加上“以旧换新”国补政策的助力，国内新动力汽车商场迎来了权贵的增长，尤其是造车新势力已毕销量普涨。

在10月份的造车新势力销量排名中，设想汽车凭借5.14万台的委派量稳居首位；零跑汽车则成为本月的一匹黑马，超越了问界，以3.82万台的委派量位居第二。此外，小鹏、极氪、小米和岚图等品牌也在10月份创下了历史最高的单月委派记录。仅有设想和蔚来两家品牌的销量环比出现了小幅着落，但全体趋于幽闲。同月，蔚来的委派量为2.1万辆。

值得刺眼的是，在大宽广车企销量激增的同期，哪吒汽车尚未公布其10月份的销量数据。追念9月份，哪吒汽车的销量为1.01万台，同比下滑23.41%，环比下降8.06%。这一发挥使得它与也曾处于消释水平线上的其他造车新势力品牌之间的差距徐徐拉大。

1、设想霸榜，零跑成最大黑马

2020年，在设想汽车车主日上，面对外界对于“设想的增程电动时间过期”的质疑，设想汽车创举东谈主李想厚谊感奋地进行了反驳，并公开吐槽了那时商场上其他时间阶梯的遴荐：“请示他们搞出来什么时间了？一群绝不必户念念维、透彻不良善用户的东谈主！”

从最终的效果来看，设想宝石的增程电动时间如实体现了用户导向的蓄意理念。

回到本年10月的销量，设想委派了5.14万台新车，天然环比上月下滑4.22%，但同比仍增长27.3%，连接稳坐新势力销量榜首的位置。戒指2024年10月31日，设想汽车2024年的总委派量达到了39.33万台，历史累计委派量冲突100万台。

设想旗下的L系列四款增程车均是热销车型，特别是本年4月中旬推出的设想L6，算作其首款售价低于30万元的车型，在设想因Mega容颜受挫而濒临销量逆境时，得胜扭转了时事。

设想CEO李想在三季度功绩电话会上暗意，设想L6上市6个月销量卓绝13.9万台。平均下来，单款车型的月销量达到2.32万台，卓绝蔚来和小鹏单月销量的一起车型总数。

值得刺眼的是，设想汽车对于第四季度的销量预测为16～17万台，同比增速以致不足三季度，同期单车价钱将进一步下探。已往一年，设想汽车屡次下调全年销量方向，更早之前的方向折柳是 80 万台和 56～64 万台。不错说，第四季度的销量素质未达商场预期，财报发布本日，设想汽车好意思股股价着落了13.58%。

从家具布局上看，设想汽车起头能够凭借增程式电动汽车占据新势力销量榜首，主如若因为那时纯电时间尚不教训，而设想准确把执了用户需求。跟着纯电时间的不停跳动，用户对纯电车型的招供度越来越高。设想筹画在2025年启动推出多款纯电车型，包括可能被定名为M8或M9的新车，旨在通过丰富的家具线来吩咐商场变化。

销量紧跟设想的零跑汽车，在转向“高性价比”策略之后，也赢得了积极的商场响应。10月份，零跑委派新车3.82万台，同比增长109.7%，已相连多月改进高。其中，零跑C10、C11、C16为主力热销车型，在10月的订单也刷新了记录，单月订单量4.25万台，三款车型订单一起过万。

字据此前的音信，零跑行将在广州车展上亮相的全新B系列首款车型B10，预计售价在10万至15万元之间，并配备了激光雷达，有望进一步鼓动零跑汽车的销量增长。

排名第三的赛力斯，10月份销量达到了3.6万台，同比增长104.61%，1月至10月累计销量达到35.27万台，同比增长310.99%。

收成于华为鸿蒙智行时间的加持，问界M7和M9成为了赛力斯的销量主力，10月份折柳委派了1.58万台和1.6万台。问界新M7自上市以来累计委派量已卓绝20万台，M9则在上市10个月内大定订单量卓绝16万台。

榜单的其余位置，各品牌的销量互异不大。深蓝汽车以2.88万台的销量位居第四，紧随后来的是极氪、小鹏、蔚来和小米，这些品牌10月份的销量均卓绝了2万台。其中，小米汽车创造了单月委派量的新记载，而蔚来天然单月销量环比略有下降，但仍保持在前哨。北汽极狐和腾势折柳以1.11万台和1.08万台的销量，位列第九和第十。

2、销量大涨，盈利几何？

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从销量上看，几家造车新势力的发挥可圈可点，但在毛利率和净利润方面，大部分造车新势力齐出现了不同进度的下滑。各品牌为了争夺商场份额，纷纷推出了更廉价的车型，导致毛利率承压。

算作新势力中的“尖子生”，设想汽车无疑是最能赢利的中国新势力车企之一。本年三季度，设想的营收达到429亿元，同比增长23.6%，净利润达到28亿元，相连八个季度已毕盈利。

设想汽车暗意，收成于设想L6的热销以及30万元以上车型销量占比的持续增长，第三季度委派量和营收均创下历史新高。在20万元以上新动力汽车商场，设想汽车的市占率从二季度的14.4%晋升至三季度的17.3%。

在毛利率方面，设想汽车的全体毛利率为21.5%，重回20%的健康线之上，略低于客岁同期的22%，但高于上一季度的19.5%。当季设想汽车的销售、一般及经管用度为34亿元，同比大幅上升32.1%。研发用度则大幅缩减至26亿元，同比减少8.2%，环比减少14.6%。

设想汽车解释称，主要原因是新家具和时间的蓄意及研发资本减少，以及上半年的裁人减少了部分薪酬开支。彰着，销量的加多、研发用度的减少和裁人设施共同匡助设想汽车的全体毛利率重回20%以上。

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干系词，三季度财报发布后，设想汽车在二级商场遭受了悲不雅厚谊的影响，股价暴跌近14%。一些商场分析将经管层保守的预期归因于华为鸿蒙智行的冲击。

问界算作设想L系列的最大竞争敌手，其M9累计大定超16万台，持续蝉联中国商场50万以上月度销冠。问界新M7本年的累计委派量也冲突了16万台，热度直逼设想L6。设想L6自上市以来6个月内销量卓绝13.9万台。

算作与华为深度绑定的车企，赛力斯本年三季度不仅交出了一份功绩爆表的财报，其毛利率的增长也超出商场预期。

当季度，赛力斯营收达到415.82亿元，同比增长636.25%；净利润飙升至24.13亿元，卓绝本年上半年的净利润总数。前三个季度累计净利润达到40.38亿元。在毛利率方面，赛力斯第三季度的毛利率为25.53%，同比上升19.21%。

当今，问界M9的售价在45万元以上，M7的售价在25万元至33万元之间，天然赛力斯莫得公开单车毛利率，但业内东谈主士宽广估计，问界M9的毛利率在30%至40%之间，M7的毛利率约为15%傍边，两者出入一倍多。

2021年至2023年，赛力斯相连三年赔本，折柳赔本27.93亿元、38.32亿元和24.50亿元。干系词，跟着问界M9的上市，赛力斯的赔本情况徐徐改善。50万以上的车型热销使得赛力斯在一个季度内已毕的盈利也曾笼罩了已往一年的赔本，讲授了高端车型的盈利才调。

大意是为了追平问界，又大意是为了加多在纯电商场的竞争力，2025年设想汽车将重新向商场推出全新的纯电车型。字据商场音信，设想来岁新推出的车型将达到8款，包括5款增程车型、1款超等旗舰（MEGA）以及2款纯电车型。

设想高档副总裁邹良军在财报会议中暗意，设想但愿来岁的销量增速不错达到20万元以上新动力商场增速的两倍。李想也暗意后续对纯电车型特别有信心，会费力让纯电SUV干与高端商场的第一梯队。

3、亏钱卖车，还能持续多久？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在新势力的销量排名榜中，除了设想和赛力斯两家车企外，其余的新势力品牌尚未公布三季度财报。干系词，在日渐尖锐化的商场竞争中，为了踏着实新动力商场的地位，各车企不得不任重道远，内卷竞争愈发强烈。

以蔚来、小鹏为例，为了留在牌桌上，两家品牌均推出了20万元以下的车型。特别是小鹏推出的MONA M03，其售价区间为11.98万元至15.58万元，上市72小时内大定数目就冲突了5万台，极地面缓解了小鹏深陷销量泥潭的时事。

在MONA M03上市的第一个无缺月份（9月），其委派量达到了2.14万台，创下了小鹏汽车单月委派量的历史新高。10月的委派量更是增至2.4万台，同比增长20%。

干系词，这款康健车型的推出也带来了新的挑战。由于产能问题，小鹏出现了蔓延交车的情况，激勉了不少负面声息。很多车主为了赶上“国补”政策的临了期限，不得不退订小鹏，转而遴荐其他品牌或车型。

比较之下，蔚来的廉价品牌乐谈，其BaaS租电决策售价为14.99万元起，成为蔚来首款售价低于20万元的车型。10月份，乐谈L60的委派量为4319辆，天然同比大增了419.11%，但单月销量仍未过万，与小鹏MONA M03上市两个月相连委派超1万台的功绩比较有较大差距。

瞻望四季度，蔚来和小鹏的销量发挥环比可能会有所晋升，但能否盈利仍然被商场质疑。尤其是在推出更廉价的新车型后，全体毛利率发挥已成为外界研讨车企计策得胜与否的紧迫观点。当今，商场对仍处于赔本景色的小鹏和蔚来更多持较为悲不雅的气派。

小米汽车筹画在来岁推出全新的SUV车型，大意也将带来销量上的晋升，干系词订价区间仍然决定了小米汽车将来的销量空间。而对于在纯电商场暂时受挫的设想汽车来说，来岁能否重振威风，很猛进度上也取决于其新车型的订价策略。

放眼所有行业，绝大宽广车企均承受了一定的赔本压力，增收不增利成为大宽广车企需要濒临的问题。

乘联会日前发布的数据显现，2023年汽车行业收入达10.1万亿元，同比增长12%，但利润仅5086.3亿元，利润率仅为5.0%。本年1月至8月，汽车行业利润率跌破5％，为4.7％，低于下贱工业企业利润率6.2％的平均水平。

本年1月至8月，价钱战导致新车商场全体零卖累计损失1380亿元。车企们以价换量，所有产业链也感受到了压力。下贱的汽车经销商宽广存在现款流赤字筹画和资金链断裂风险加重的情况。

当今，通过销量换范围也曾成为所有汽车商场的常态。各大车企均通过压缩供应链的资本，拿出溢价空间去卷价钱战。逼疯了供应商的同期，大部分车企也没赚到钱。在车企尚未找到最终治理决策的情况下，本年四季度的赔本压力可能会进一步加重。

赛力斯新势力汽车小鹏销量发布于：四川省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。