汽车能源技术 【忠阳车评】莫把合股与自主浅薄对立

本周，跟着车企“银十”销量战报不竭发布，以新动力汽车为主要居品的自主品牌销量创出新高，而以燃油车为主要居品的合股品牌阛阓份额连续下滑。对于合股品牌失去阛阓份额的谈论再起。有些不雅点以至奏凯把合股品牌与自主品牌浅薄对立起来用以解读阛阓数据。合股与自主的关联不可浅薄地用“此消彼长”来态状，二者不是对立关联。

合股品牌是股东我国汽车产业昌盛发展的浩大力量。改进绽开之初，我国汽车产业“缺重少轻、轿车险些为空缺”，与发达国度差距巨大。国度作出了招引外资车企参预，通过配置合股企业发展轿车工业的有缱绻。也恰是合股相助使我国形成了先进的汽车制造体系和才智，并具备了较高的水平；奠定了汽车工业大发展的基础，在合股整车国产化进程中配置了相比完善的产业链供应链体系；培养和栽培了一多数高教化汽车本事东说念主才和处分东说念主才，这些东说念主才不仅在合股企业分解撰述用，也成为大部分自主品牌企业的主干力量。不错说，合股品牌在我国汽车工业由小变大的进程中分解了浩大作用，外资的巨额参预也奏凯带动了我国汽车产销量的马上增长，促进了我国汽车产业的昌盛发展。

不外，任何事物均有另一面。由于聘请先引进合股，再自主征战门道，客不雅上也让出了阛阓，使外资品牌进一步发展壮大，还伴跟着合股中本事品牌有上风的外资一方赚钱远多于中方，因此酿成了自主品牌轿车起步晚、基础差、早期竞争力不彊的场合。也恰是这少许，夙昔常被不少东说念主翻出来诟病。时移世变，算作汽车大国，今天咱们通过换说念赛车，已走在全球汽车产业本事变革前哨，但不可“因吃了第10个馒头才吃饱，而否定前9个馒头的作用”。

电动化与智能化变革海潮倾盆，不仅真切蜕变了汽车居品的假想与界说，也加速重塑了阛阓竞争阵势。面前，诚然部分合股品牌在华发展也遭逢了不少贫穷和挑战，主要分解为居品销量下滑、本事上风茂盛不再、品牌溢价才智平稳，个别合股企业以至出现辩论耗费，但这并不料味着合股品牌在华莫得发展远景，更没必要把合股品牌的发展与自主品牌浅薄对立起来。

要看到，中国仍然是全球最大新车销售阛阓，亦然全球浩大的汽车零部件分娩和供应基地。不少合股品牌在资金、本事、体系才智等方面，资源储备至极饱和。问题的枢纽在于，合股品牌能否濒临阛阓新的变化趋势和消耗需要，转换发展理念和形式，加速全产业链与价值链转型。

更况兼，汽车是高度全球化的产业。一方面，濒临产业本事变革与居品迭代加速，合股品牌不错通过与中国车企深化本事相助，打造更得当阛阓需求的居品，提高自身居品竞争力。比如，全球汽车集团与小鹏汽车本年布告，两边将基于小鹏的最新本事，勾搭征战新的电子电气架构(EEA)。该架构将被愚弄在全球为中国阛阓征战的CMP平台上，并从2026年启动量产装车，从而形成协同改进效应。

另一方面，濒临日益复杂的国际步地和交易保护方针，中国车企走出去也需要合股品牌联袂助力。毕竟这些合股品牌的母公司本人即是跨国车企，其在全球领有丰富的网罗渠说念资源和全球化辩论处分教会。比如，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团投资约15亿欧元得回零跑汽车约21%的股权。当今两边已配置零跑国际合股公司，启动在国外分娩和销售零跑品牌汽车，更好地已毕双赢。 (作家：杨忠阳 起原：经济日报)