汽车动力能源 腾势D9销量下滑，比亚迪高端之路遭受贫瘠

开端：TMT不雅察网

在MPV商场的强烈竞争中，腾势D9曾如合并颗灿艳的明星，以其专有的定位和比亚迪的宽广布景，生效登顶月度销冠的宝座。关连词，近期以来，这颗明星却似乎失去了过去的后光，销量握续下滑，让东谈主不禁对其远景产生了深深的忧虑。

改过款别克GL8以低于30万元的起步价上市以来，MPV商场的神气就悄然发生了变化。而腾势D9，这位也曾的王者，却在这一轮竞争中显得有些力不从心。9月份，它被广汽丰田的赛那夺走了销冠之位，而到了10月份，更是被两款燃油MPV——赛那和格瑞维亚，以及同为新动力MPV的新款岚图祈望家挤出了前三，只是位列第四。

这么的收成，关于腾势D9来说，无疑是千里重的打击。行为比亚迪高端品牌腾势的销量担当，它的发扬不仅关乎腾势品牌的命悬一线，更在一定进度上反应了比亚迪“品牌进取”政策的成败。关连词，如今腾势D9销量的握续下滑，无疑给比亚迪的高端之路蒙上了一层暗影。

当今，比亚迪汽车的销量主要网络在中低端商场，高端商场竞争力相对较弱。以10月份为例，比亚迪售出502657辆新车，其中价钱低于20万元的王朝和海洋网系列车型占据了96.18%的商场份额，达到了483437辆。尽管王朝和海洋系列中有部分车型价钱跳跃20万元，如唐、汉、护卫舰等，但这些高价车型的销量远低于廉价车型。

在比亚迪的高端品牌中，腾势、方程豹与仰望的销量并不及以接济20万元以上商场的份额，三者在10月份的销量总额不及2万辆。其中，腾势品牌算是发扬较好的，但主要依赖于单一车型——腾势D9。2023年，腾势汽车总销量为12.78万辆，腾势D9占比高达约93%。

这种对单一爆款车型的依赖，使得腾势品牌濒临产物线单一的风险。一朝腾势D9的销量下滑，扫数腾势品牌的销量也将受到严重影响。事实上，这种担忧也曾成真：自下半年以来，腾势D9的月销量握续同比下滑。7月至10月，腾势D9的销量分歧为9030辆、9181辆、8122辆和7381辆，均未达到万辆，而前年同时其销量均在万辆以上，下滑趋势较着。

那么，腾势D9为何会走到今天这一步呢？原因或者并不复杂。泉源，从价钱上来看，腾势D9的起步价高达33.98万元，比拟之下，赛那和格瑞维亚的起步价仅为29.98万元，整整低了4万元。再加上赛那和格瑞维亚在末端商场上的大幅优惠，破费者在选拔时天然会愈加倾向于性价比更高的车型。

其次，从产物力上来看，天然腾势D9在智能化和适意性方面发扬不俗，但面对新款岚图祈望家的强盛挑战，它照旧有些力不从心。新款岚图祈望家不仅起步价更低，况兼在智能化和豪华适意性方面也达成了全维升级，成为了当先一代的智能豪华MPV。这么的产物力上风，无疑让腾势D9在竞争中处于了罅隙地位。

如今，腾势D9的销量握续下滑，也曾对其品牌形象和市模式位酿成了严重的冲击。若是无法在短期间内扭转颓势，那么腾势品牌以致可能会濒临崩溃的风险。而比亚迪的高端之路，也将因此受到极大的影响。

面对这么的逆境，腾势D9究竟能否重拾昔日晴明？这是一个值得深想的问题。从当今的情况来看，腾势D9要想在短期间内重归销冠之位，或者只可在价钱或优惠力度上作念作念著作。关连词，这么的作念法天然可能短期内带来销量的进步，但永恒来看却并非治根之举。毕竟，破费者在选拔车型时，除了价钱身分外，愈加注释的是产物的品性和性能。

因此，关于腾势D9来说，要想着实走出逆境并达成可握续发展，就必须在进步产物力和工作质地高下功夫。只须这么，才略在强烈的商场竞争中立于八攻八克并再行获得破费者的深爱。关连词，这一皆路无疑将充满挑战和贫寒。