汽车能源未来 退场旋涡中的4S店：从年亏千万到单车躺赚

本年上半年超半数吃亏、约1500家退网，汽车经销商招架前行。

一霎关停的4S店

北京市向阳区五方桥地区，曾云集飞奔、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌4S店。但本年以来，该地区4S店接踵出现破产闭店的情况。其中，一汽奥迪北京名尊奥翔4S店店门顽固，展车照旧撤出，保安室门口的泊车素质牌上贴着一纸闭店汇报。而其官方微博发布的临了一张“亲子举止海报”停留在客岁7月。

一汽奥迪北京名尊奥翔4S店对面，销售良马品牌车型的北京顺宝行相同处于破产情状。本年11月，良马车主王越（假名）赶赴该店进行车辆保重，但被门卫见知由于拖欠物业费及电费，北京顺宝行照旧闭店。王越在查询关系App后发现，顺宝行照旧退网。“咫尺手上还有部分在该店买车时施舍的免费保重券没用完。”他暗示。对此，一位良马汽车官方客服东说念主员对北京商报记者暗示，良马已远离北京顺宝行的授权，关系车主可向良马官方客服提供相应车架号及关系车辆信息，后期厂家会再行调配邻接剩余免费保重职权的授权经销商。

除豪华品牌外，部分合伙品牌“老牌”4S店也未扛过经销商的“隆冬”，其中便包括东风日产海润嘉专营店。据了解，该店开荒于2009年，为北京首家东风日产专营店。北京商报记者发现，咫尺该店的东风日产物牌象征已被放胆，展车也一王人撤出。一位责任主说念主员暗示，改日将转售其他新动力品牌车型。

事实上，除北京外，此前天津、福建、重庆等地均爆出部分经销商退网的音讯。其中，动作天津最大一汽奥迪4S店的“永濠奥迪”关停激励热心。天津永濠集团就“永濠奥迪、永濠红旗、永濠东风本田”三品牌4S店闭店发布的声明称：“集团现阶段除争取资金责罚客户的交车问题和职工的工资问题，同期积极寻求品牌厂商的复旧。”

脆弱的资金链

北京星德宝方面在闭店汇报中称“咫尺边临严重资金压力”，而资金也成为压倒多家4S店的稻草。

“4S店面对库存、运营、吃亏卖车等压力，本年越发历害的价钱战更让经销商的利润大幅缩水。”一位合伙品牌经销商庄重东说念主称，经销商售车需要多数资金，频繁会向银行肯求贷款以支付部分进车用度，如若新车卖不出去，压在店里将占用资金，可能将导致经销商还不上贷款，此外还有房租及东说念主员等开销老本。因此，重迭一王人老本后，如若经销商通过高优惠售车，很可能出现单车吃亏的表象。

事实上，部分“网红”车型的降价已直不雅反应出经销商的销售压力。其中，一度涨价销售的雷克萨斯ES车型已开出大幅优惠。“分期购买雷克萨斯ES200车型，详尽优惠能达到8.5万元。”一位雷克萨斯4S店销售东说念主员暗示，此前该车型单月销量超百辆，咫尺已降至约60辆。

此前，中国汽车运动协会（以下简称“运动协会”）发文称，现时汽车经销商的新车销售出现大面积吃亏，浩繁存在现款流赤字见解和资金链断裂风险加重的情况，已难以开脱生计逆境。据统计，本年上半年，国内汽车经销商吃亏比例过半，盈利比例仅35.4%。同期，本年前8个月，价钱战以致新车阛阓举座零卖累计损失达1380亿元。运动协会副通知长郎学红预测，本年4S店退网数目将达4000家，下半年退网经销商数目将跨越上半年，而往日三年每年退网经销商数目约2000家。

“好多经销商爆雷，即是由于资金链断裂。”一位汽车经销商庄重东说念主告诉北京商报记者，经销商为减少现款流压力，频繁和会过向银行贷款然后向车企进车，同期会将车辆及格证质押在银行，银行也会派监管东说念主员到店。如若经销商店内新车滞销，握续增长的库存重迭银行利息，便容易出现爆雷情况。

关于咫尺的吃亏情况，一位汽车经销商集团庄重东说念主知道，旗下经销商大部分均处于吃亏情状，其中一家日系品牌4S店本年的吃亏已近千万元。运动协会行家委员会成员颜景辉觉得，经销商吃亏一方面是价钱原因，新车大幅度降价握续挤压门店利润；另一方面与阛阓供给的转化不无关系，供给端不再所以燃油车为主，在新动力车型销量握续增长后，花费者的秉承愈增加元，主销燃油车的经销商压力倍增。

据了解，面对车市花式的转化，退网的部分经销商秉承转营新动力品牌车型。郎学红对北京商报记者知道，现阶段退网主要汇注在燃油车经销商，其中多数已转销新动力品牌车型。

涨价车型填吃亏

咫尺，汽车经销商已插足淘汰赛，在部分4S店秉承转投新动力品牌车型止损的同期，另一些经销商则凭借高溢价车型均衡盈亏。

其中，动作梅赛德斯—飞奔的高利润车型，AMG G63及G级越野车深受经销商喜爱。“AMG G63曾一度涨价百万元并一车难求。”一位梅赛德斯—飞奔4S店销售东说念主员称，咫尺AMG G63的涨价幅度已降至25万元，G级越野车涨价15万元。

北京商报记者了解到，经销商销售梅赛德斯—飞奔车型的利润，为新车官方指挥价的10%。上述梅赛德斯—飞奔4S店销售东说念主员例如称，如若花费者购买一辆官方指挥价为30万元的梅赛德斯—飞奔车型，经销商利润约3万元。但是，在车市价钱战下，E级、C级等主销车型销售浩繁存在吃亏情况，但由于门店拿到AMG品牌授权，销售一辆AMG G63的利润大略填平5—6辆飞奔E级车型产生的吃亏。

除“网红”车型外，售后也成为汽车经销商的另一个盈利均衡点。一位沃尔沃汽车经销商庄重东说念主暗示，仅凭新车销售很难均衡店内老本，但通过保重、维修及工时费等售后形势大略完毕盈利。上述梅赛德斯—飞奔4S店销售东说念主员也暗示，高利润车型重迭售后盈利，即便走量车型出现单车销售吃亏，店内仍能完毕举座盈利。此外，车企也通过缩减销售任务量、予以补贴等方式缓解经销商压力。北京商报记者了解到，近两个月，良马中国握续为经销商提供补贴同期缩减提车配额，以便经销商尽快消化库存。

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北京商报记者 刘晓梦