汽车动力能源 北京当代，连北汽新能源也卖不外了

车企之间比销量，北汽新能源很少被手脚参考对象，因为比它卖得多，频频证明不了什么问题。

据北汽蓝谷日前发布的产销快报，摒弃2024年11月末，北汽新能源本年累计销量97452辆。这个销量天然同比增长36.57%，但依然比不了上汽、广汽等国字号车企的自主新能源车销量，也比不了同属京系车企的新势力小米、理思，后两者1-11月累计销量鉴别为超11万辆和超44万辆。

不外，在北京地界上，有一家老牌主流车企的销量运转被北汽新能源压一头，它即是北京当代。据懂车帝数据，北京当代11月销量9444辆，伙同第四个月销量不敌北汽新能源旗低品牌ARCFOX极狐。

天然，这也有极狐近几个月销量支棱起来的身分。但手脚也曾国内合伙车企销量领跑者之一，同期亦然2024年上半年各人销量TOP3的汽车集团直系，北京当代竟然卖不外北汽新能源，确实让东谈主大跌眼镜。

淌若不思退出中国市集，北京当代必须作念出改变了。

01 为何不将爆款电车国产？

论电动化转型，北京当代是国内最“严慎”的一家。

现在北京当代官网上的在售车型，清一色是燃油车。在2024年国内新能源车浸透率超50%的配景下，这是北京当代销量“跌跌不断”的主要原因。而同为韩系合伙车企的悦达起亚，至少也有跟国外市集同步的EV5撑场子。

北京当代莫得电动化新车，不是因为期间或者研发上过时。事实上，在北好意思等国外市集，电动化车型正在成为当代新的增长引擎。数据透露，2024年1-11月，当代IONIQ系列纯电动车取得超越30%的同比销量增幅。

另据当代汽车好意思国公司CEO兰迪·帕克默示，摒弃11月，当代在当地的电动汽车销量增长77%，羼杂能源汽车销量增长104%。

与特斯拉以及国内主流电动车品牌“蔚小理”比较，当代IONIQ系列纯电动车的相反化相配证明。外不雅策画上，该车主打“赛博一又克”，将科技与维捏相交融的立场独树一帜，内饰也与流行的从简风不同，对车内大屏的诈欺相对克制，保留了不少实体按键。

驾驶层面，当代IONIQ系列纯电动车不卷零百加速智商，致使不卷大电板，性能、续航以及充电速率，放在国内电动车之中属于平均水平；至于智驾和智舱，则愈加不是当代的果断。论驾驶上的脾性，据试驾过IONIQ 5的媒体先容，当代在纯电动车上追求的是一种接近燃油车的使用感受，加速、刹车、转向的调教，不错让习尚油车的老司机“无缝切换”。

总的来说，淌若将当代IONIQ系列纯电动车放在国内市集，策画是亮点，但电动化、智能化层面的居品竞争力并不杰出。北京当代迟迟不将国外爆款引入，其实是出于对市集竞争的严慎讨论。

02 从“混个脸熟”运转

引入国外同款车型梗概率打不赢，不开启电动化转型又莫得出息，北京当代或只可押宝原土化研发。

“最近增资的80亿元，其中一个作用即是用来鼓舞‘中国特供’电动化新车的落地。”12月16日，有接近北京当代的音书东谈主士告诉源媒汇，北京当代的电动化新车布局，比现在当代在国外市集的景色愈增多元化，举例包括了在国内市集被追捧的增程式电动车，“不外全体速率还需要再提速，2025年推纯电、2026年再推增程的节拍如故有点赶不上趟。”

据北京汽车股份有限公司日前的泄露，手脚北京当代的两大资方，北汽投及当代汽车将共同向北京当代注资约10.95亿好意思元，约合东谈主民币80亿元。这80亿元增资，天然还抵不上北京当代2022年、2023年两年统共超105亿元的税后净赔本，但依然为这家中韩合伙车企打了一剂强心针。

淌若北京当代不加速新车研发量产，短期来看其不错取得的飞腾空间有限。在此配景下，向悦达起亚学习，先通过网约车等渠谈进步品牌和居品闻明度，为后续电动化大队列蓄能，或是一个值得讨论的计策。

数据透露，悦达起亚“不声不吭”地成为了2024年内销量增幅靠前的车企，其1-11月累计销量超22.4万辆，同比增长51.9%。另据懂车帝数据，悦达起亚的销量中，出口部分占了大头，国内同期零卖销量54596辆。

在悦达起亚国内约5.5万辆的新车中，纯电动车起亚EV5是拦阻小觑的构成部分，凭借不输“卷王”比亚迪同级爆款车型宋PLUS EV的性价比，起亚EV5成为了网约车的新选拔。

“本年7月广州卖了100多辆EV5，背面8月、9月佛山和中山也累计卖了500多辆，不少流向了网约车市集。”12月16日，接近悦达起亚经销商的音书东谈主士告诉源媒汇。

莫得比新车持续被看到在路上跑更好的告白了。天然网约车的身份会有一定“反作用”，但关于如故险些被渐忘的品牌来说，这依然是一个困难且蹙迫的“刷脸”契机。

03 需要外助助力

要进步品牌和居品闻明度，北京当代需要一位营销悍将主捏大局。

不久前，北京当代完成了一次高层洗牌，原北京当代常任副总司理吴周涛升任董事长，李双双接棒常任副总司理一职。这是北京当代当年7年来，至少第五次对副总司理及以上司别的高层进行篡改。

不外，频繁的高层瓜代并未为北京当代注入显赫活力，其中一个原因，或是衰退外部竞争。贵寓透露，无论是吴周涛、李双双，如故频繁代表北京当代与媒体、市集斗争的副总司理戚晓晖，齐是一直在北京当代责任近20年致使以上的老兵。

对北京当代的了解是吴周涛等东谈主的上风，但同期也成为北京当代跳出息径依赖，果敢寻求粉碎的枷锁。果敢升引外助，或是北京当代需要精采讨论的新计策。

新势力中，小鹏汽车从长城汽车挖来王凤英为销售、出产等方面带来的积极变化有目共睹；传统车企中，上汽集团2024年也积极启用新力军，从上汽通用五菱先后招来薛海涛、周钘鉴别担任上汽通用以及MG品牌的负责东谈主。在有流量才有履历谈销量的今天，营销悍将关于一家车企的蹙迫性不言而谕。

反不雅北京当代，怎样将这个老品牌从头带回耗尽者的视线当中，是吴周涛、李双双等宿将需要靠近的蹙迫课题。