混合动力 入口车仍在“去库存”，销量前十仅雷克萨斯和丰田正增长

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界面新闻记者丨魏英勇

界面新闻记者丨魏英勇

中国汽车通顺协会发布的9月中国入口汽车市集陈说线路，2024年1至9月入口汽车累计销售48.19万辆，同比下滑13.5%。由于9月入口车销量进一步下探，库存深度飞腾至7.5个月，创历史新高。

库存深度反馈系数库存的盘活次数，数据诠释左证面前月销量需要7.5个月材干消化完面前库存。关于入口汽车经销商来说，这意味着弘大的资金压力和见地风险，在靠近汽车贬值风险的同期，利润空间将被进一步压缩。面前入口汽车市集无疑仍处于去库存阶段。

变成这一所在最径直的原因即是市集需求不及。月度销量仍处于近两年的低位，尽管经销商通过降价等神志促销，但告成甚微。此前入口车报关单价从2015年一谈走高，但本年3月份初次出现下滑，况兼这一趋势仍在握续。

近些年入口车市集呈现握续下滑的态势，销量依然从2014年巅峰时的142.3万辆下滑至2023年的79.9万辆。按照咫尺的趋势，本年未必率会创出2012年以来的新低。

从品牌方面来看，2024年1至9月，前十大品牌中仅有雷克萨斯、丰田杀青正增长，其中前9月雷克萨斯共销售13.29万辆，销售额最高；丰田共销售2.58万辆，增幅最大，为12.3%。

比拟之下，德系品牌发达惨淡。保时捷前9月销量比昨年同期下落了33.4%，寰球更是大幅下滑53%。

雷克萨斯和丰田之是以能保握增长，一是凭借在混动期间领域的蕴蓄，多款夹杂能源车型受到了破钞者的爱好。二是品牌政策较为得胜，商务用车的招供度较高，在“价钱战”中发达出一定的牢固性。

系数入口车市集连滚带爬的主要原因是国产车的崛起和国际品牌原土化加快。左证乘联会布告长崔东树整理的最新数据，9月中国占全国汽车份额依然达到36%，也即是说平均每3辆车就有一辆是中国制造，汽车出口增速保握端庄增长。

在汽车电动化、智能化海浪的竞争中，国产汽车制造商的居品力涓滴不输传统海外品牌。而此前国内破钞者关于入口车的主要需求在于传统豪华燃油车，当今市集份额慢慢被国产新能源同类型的车型蚕食。