汽车动力能源 破天荒! 奥迪新车径直没了“四个圈”, 不思再作念“杂牌电车”

在“真实无东谈主柔顺的边缘”中，上汽奥迪的新品牌发布了。

11月7日，奥迪发布盛典拆开，新品牌和新主张车型庄重发布，和上汽一同配合，专注中国纯电市集。新品牌派遣很激进也很独有，品牌赓续沿用奥迪，但车标从经典的四环更换为“AUDI”英翰墨母。

不变的是，咱们还不错叫它一声奥迪。

奥迪断念四环标引起了一些争议，有东谈主合计莫得四环主义奥迪“莫得灵魂”，没法一眼认出是奥迪的车型。也有东谈主招供这么的作念法，新动力时间需要有新的容颜，传统车企都要加推新品牌，合计奥迪也应该放下燃油车时间的“Buff”，偶合也不错趁此契机解脱“杂牌电车”的标签。

（图片来自AUDI）

上汽与奥迪两边吸收了全新的配合样子，由德方团队主导瞎想和底盘，中方负责三电、智能本领输出以及家具分娩。

以往的奥迪车型和大大量欧洲品牌同样，先在欧洲总部完成开垦，再进行中国市集原土化，或者交给中国分娩，但会产生一种问题，那即是车型与市集需求仍有一定的差距，也会存在许多难以安妥的瞎想。

配合样子上的诊疗，至少不错拉近奥迪与中国消耗者的距离，开垦“更得当中国东谈主”的车型。

总之，属于奥迪的新势力品牌发布了，与上汽配合打造电动车，这么的发力道路会有收尾吗？

“中国特供”奥迪新车来了

按照筹谋，上汽奥迪新品牌将会在2025-2027年推出三款纯电车型，阴私B级、C级汽车市集。其中首款车型定位B级纯电掀背轿车，把蔚来ET5Touring作为径直竞争敌手，提供“雪柜沙发大彩电”，瞻望2025年8月量产。

值得一提的是，AUDI E concept的外不雅瞎想由C8代RS 6 Avant瞎想师Stephan Fahr-Becker操刀，“瓦罐车”是奥迪品牌的一大本性，新品牌首款车型造型和定位如斯特等，思必是对奥迪品牌文化有满盈的自信。

电车通承接外界对奥迪更换车主义争议，其实换个角度思，四环车主义奥迪电车也没给大众留住很好的印象，用英翰墨母“重新起程”对品牌影响并不会有思象中大。

本领层面，AUDI新品牌的车型基于两边谄谀开垦的“智能数字平台”打造。有了中国电动汽车供应链支撑，AUDI新车的硬件水平追上了主流，800V高压架构、宁德时间100kWh三元锂电板包，还有带Quattro的双电机四驱，百公里加快3.6秒，支撑特等的渐进式转向本领。

比较于奥迪自有的PPE平台，国产电动平台集成度、可界说性更机动，更能安妥国内对空间感的中枢需求。

传统车企不擅长的智能化，上汽团队也一手包办，AUDI E concept车顶配备一颗激光雷达，传感器布局与上汽智己的车型高度相似，智驾有贪图也会由Momenta提供。

（图片来自AUDI）

当前Momenta针对智己开垦的无图城市NOA如故杀青世界跑通，AUDI新品牌车型概况率也能分享同等智驾智商，智能停车等基础智驾操作也不在话下。这套智驾有贪图还脱手了欧洲的适配，中国本领出海又要栽种一个新的案例。

AUDI E concept的内饰瞎想和布局也更靠近造车新势力，配备大连屏中控，取消大部分实体按键，车门吸收按钮为止，一切向国产新势力看皆。虽说瞎想是由德方主导，但数字座舱交互依旧是中国更了解。

总的来看，新的配合样子很好地整合了奥迪和上汽的资源，各缓慢擅长的场所发光发烧，单从家具力看，AUDI E concept如故满盈和国内主流高端电动汽车竞争。

问题是，家具力全面升级的奥迪电车，能救奥迪新动力于火热水深吗？

不要“四个圈”只因场合比东谈主强

事实上，奥迪新动力汽车业务的近况，远比换车标要来得更严峻。

以奥迪Q5 e-tron为例，2024年累计销量不到3500辆。定位较低的Q4-e-tron阐明稍好，月均销量在1000辆以上，但和主流的同级新动力车型的差距仍然超越悬殊。这其中可能有不少都是通过经销商大幅补贴让利本事看护下来的。

奥迪一汽的Q6L e-tron和A6 e-tron，瞻望也要来岁本事干涉中国市集，家具布局上仍有不少空白。

这是许多传统车企会遭遇的问题：以价换量拉下品牌调性，信守价钱线又会断送销量。良马曾经在降价与加价之间“反复横跳”，收尾大众也看到了，不论降价照旧加价，都莫得取得理思中的效果。

濒临竞争强烈的中国新动力汽车市集，传统车企的阐明每每有些力不从心，转型作风不够执意，零落对中国消耗市集的承接，因此出生了许多“油改电”车型，保留燃油车时间的瞎想，三电本领和平台理念过时，智能化跟不上大部队，莫得阐明电动化的本性。

其实奥迪对电动化的作风在BBA中如故算很积极，旗下电动平台许多，严格来说Q6 e-tron、Q4 e-tron等家具都是基于PPE、MEB纯电平台打造的，但概述来看依旧莫得脱离燃油车的影响。

（图片来自上汽奥迪）

中国消耗市集变得很快，转倏得新动力汽车如故完成了电动化转型，来到了智能化层面的竞争。中国电动汽车百东谈主会副理事长示意，泰西市集主要还在柔顺电动车最基本的续航、充电等属性，中国的消耗者如故干涉了以智能化为主来界说的消耗阶段。

并非BBA不努力，仅仅中国市集的消耗风向诊疗更快，本领跟不上，品牌光环正在退散。降价不是办法，破局的唯一路子唯独跟上主流市集。

传统车企都在尝试“反向联合”谈路，与中国车企配合，在中国开垦新车，知足中国市集，再到外洋市集销售，比如飞驰与安详联合的smart、小鹏与大众谄谀开垦，还有丰田与国内品牌配合打造高阶智驾新车等。

奥迪收拢上汽发展电动汽车，指标唯唯一个——快速设立在国内市集的上风，从收尾来看，AUDI新车后劲很大，后续的发展值得期待。至于车标是不是四环并莫得那么迫切，消耗者要的是相宜消耗主流的家具，不论是用上华为智驾的新A5，照旧AUDI品牌的纯电车，奥迪要作念的即是付出活动。

和中国品牌配合，在中国开垦新家具，奥迪的研发周期得到灵验裁汰。对奥迪而言，当前发力还为时未晚。

奥迪不思再作念“杂牌电车”

乍一看，中国汽车市集发展果真很快，造车新势力奋发拼杀，仅用短短几年就占领市集主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价钱战，18万买一辆C级车如故不是什么思不到的事情，汽车的“消耗阶层”被纵情，传统品牌的光环也就不再迫切。

可硬大众都莫得发现，一众传统车企如故把国产新势力手脚敌手，奥迪决心要换条赛谈，无须情感和驾乘趋奉消耗者，认清自己与主流的差距，借中国本领与中国汽车正面竞争，才是传统车企负责发力的作风。

再加上留给传统车企“发育”的时刻如故很少，当务之急照旧先让我方解脱“杂牌电车”带来的负面影响。

真话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车时间的“新势力”，车标和瞎想不够“奥迪”没关干系，安详和极氪品牌同在一个集团下，但瞎想上也莫得什么关联性。新品牌这么作念，也会给市集一种全新的容颜，而不是让消耗者第一时刻思到奥迪的燃油车。

但既然都用中国的软硬件本领，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校或许很难服众，还得看奥迪奈何创造不同样的价值了。但比较“失去灵魂”这件事，奥迪更倾向不让我方在中国市集失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘不断被新势力蚕食，燃油车在消耗者心中的分量舒服，体现即是销量着落。

从这些豪华品牌中抢走份额的，即是问界、理思、蔚来等高端的新势力，问界M9单月销量在15000辆傍边，站稳50万SUV销量榜首，这是传统品牌很难企及的收获。

跟着造车新势力的智能化上风进一步放大，动力体式遴选变得更多，会眩惑越来越多消耗者回荡阵营。看着“蛋糕”被抢走，传统品牌不成比及燃油车崩盘再努力。至少当前来看，奥迪和大众的转型作风很积极，良马、飞驰下一代纯电家具，还要比及2026年以致更久才有落地的但愿。“日系御三家”对电动化、智能化的作风也有了权贵诊疗，来岁就能看到更多相宜中国市集的家具布局。

奥迪新品牌主张车如故笃定不才周的广州车展上亮相，届时电车通也会重心柔顺新品牌在电动赛谈上的动作，很但愿能够看到奥迪与上汽配合的新收尾，也思看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。