燃料 “车贷没还完、车企跑路了”，买到“烂尾车”的车主快被逼疯了

原标题 | 买到一台「烂尾车」，我快被逼疯了

作家 | 朱晓宇

剪辑 | 刘杨

要是说中产返贫三件套是买学区房、妻子全职在家带娃、子女就读腾贵的国际学校，那么对普通东说念主来说，“返贫”可能只是源于一个决策——买一台小厂出产的“烂尾车”。

倒闭的威马犹如小周心口上的一根刺， 当初消耗16万元购买的威马ES5当今只值3万元。更厄运的是，小混身上仍然包袱着10多万元的车贷。

维权无门、维修无果，连开车外出王人要相等预防，作念好驻扎措施。旧年，小周的车尾灯因一次追尾事故损坏，这个问题也让他的车在二手阛阓上的价值进一步缩水。小周无奈地说：“两折王人不好卖，还不如开两年，扔掉算了。”‍

与小周相通处境的威马车主不在少数。2018年威马首款量产车EX5上市以来，累计销量已早先11.7万辆。如今，距离威马汽车肯求重整已往时一年，从工场停摆到无数4S店关店，热度和风云跟着时候归于沉着，只留住早先10万名威马车主在风中凌乱。

在国内新动力汽车阛阓，2024年的竞争神色依然呈现出南北极分化的状态。无论是造车新势力，照旧传统车企的新动力品牌，大部分主流车厂王人收货了两位数乃至三位数的销量增长。可是，在举座一派向好的趋势中，仍有车企在倒闭的角落抵御。

01

“烂尾车”逼疯车主

小周示意，当初“入坑”威马，一方面是因为在比亚迪试驾的时候，销售东说念主员语气很硬，车型竖立不如威马，报价还比威马高；另一方面，在一又友的发愤保举下，小周不仅享受到威马销售东说念主员的温雅理财，况且在享受到一系列优惠之后，销售东说念主员还向他得意三电终生质保，小周最终绝不彷徨地付了钱。

小周的一又友是威马的粉丝，早在2019年就以11.6万元的价钱购入了一辆威马EX5。小周的一又友称，在2023年之前，威马的售后作事号称一流。整车4年或12万公里免费保修，三电系统8年或15万公里免费更换且终生质保，车机流量免费，使得威马汽车的合手有成本远低于其他品牌。

可是，到了2023年，一切王人发生了变化。

2023年3月，小周一又友的车需要更换压缩机，却发现无货。小周的车尾灯因追尾事故损坏，非论是4S店照旧厂家均示意无货。4S店其后关连小周，示意有车主欢畅出售车尾灯，但条目打包出售，更换一个后车尾灯要2800元，前灯更是高达3800元。这时小周才意志到威马配件的价钱之高。此时，距离威马10月文告重整还有两个月。

按照传统燃油车尾灯几百元的定损步调，小周在事故中经受了对方1000元的私了，但这1000元只可买到三分之一的车尾灯。为了镌汰修车成本，小周辨别了4S店的决议，启动我方在网上寻找配件。

7月份，小周在闲鱼上以500元的价钱找到了一款同车型的拆车尾灯。但当他带着车灯去汽修店装置时，折腾了一个小时也无法使用。小周怀疑收到了质地问题的居品，但由于无法确认职责包摄，这500元也无法追回。

到了10月，威马汽车出现大面积车机系统宕机，连APP也打不开。固然问题很快获得建造，但几天后，威马文告收歇重整的音问让小周如遭雷击。随后，威马的APP透彻无法大开，小周的维权没了但愿。

自从车尾灯损坏后，小周已经收到两张罚单，每次罚金200元，扣3分。最终，在交警的相助下，小周才忍痛换上了那款2800元的车尾灯。

反复折腾下，小周也商酌过把汽车卖掉，但威马文告收歇重组后，二手车价钱暴跌，他的车即使以两折的价钱挂牌也无东说念主问津。

资历了威马事件后，小周平庸劝告身边的一又友，买车就买大厂的车，即便公司倒闭了，售后仍然有大集团作念支合手。

02

车企渡劫，车主牵涉

2018年是中国新动力车市的爆发期，到了2023年，行业干涉了自豪的淘汰期。在这仍是过中，威马、高合、天空、哪吒等新动力车企束缚传出裁人、停工停产的音问，4S店经销商广东永奥暴雷，导致消费者濒临无法提车的逆境，非论是已付款照旧已平直的车，王人有烂尾的风险。

把柄公约，刘女士不错在15天内提车，但早先25天后，经销商仍然莫得现车，且示知定金不退，也莫得毁约补偿。按照刘女士的说法，由于经销商已将全款支付给厂家，当今汽车还在排产中，退定金和抵偿的条目无法心仪，刘女士只可连续恭候经销商汇报。

哪吒汽车近期也束缚遇到裁人、欠薪、拖欠供应商货款无法结算、工场停工等听说，将来的发展仍然充满不信赖性。不少订单客户在哪吒汽车CEO张勇的微博驳斥区留言揣度何时能交车，并挑剔哪吒猎装已经停产为何不提前示知。

一位自称为哪吒S猎装的车主示意，我方预定一个多月，但委用似乎驴年马月，但愿公司能将主要元气心灵放在普及产能上。咫尺，由于莫得供应商欢畅提供零件，工场无法往常运转。

几年前，阛阓上有上百家电动车制造商，而到了最近，往常筹算的新势力车企数目正在减少。

其中，赛麟汽车创举东说念主卷走66亿元隐迹国外；国金汽车隐匿，企查查清楚状态为“职工休假，停缴社保”；拜腾汽车被法院裁定收歇计帐，众泰新动力也有着相通的结局。自游家的存在更是好景不长，未获出产天赋就已倒闭；恒驰汽车受恒大波及，未量产委用就已倒下；高合汽车在直播卖货的自救声中，渐渐没了声响。

奇点创举东说念主沈海寅曾公开示意：“即使咱们今天的新造车企业将来有一部分红了无数失败者，但一定有一家企业未必生效。”缺憾的是，生效的企业每年保合手着两位数、以至三位数的增长，这其中却莫得奇点的身影。

汽车行业王法，车企文告收歇前要保证10年的零配件供应。要是车企只是停产某款车型，就会多造一部分派件放在仓库。以丰田和本田为例，车企王法的供应周期差别不得低于13年和15年。

可是，企业收歇多因资金不及，能达到步调的新动力品牌少之又少。车企的枯荣和倒闭，在一定进度上是老本整合和阛阓淘汰的规章，但拿出真金白银为车企投票的消费者，却承担了车厂倒闭的苦果。

03

抱团取暖的车主，苦等春天‍‍‍‍‍‍‍

据中国汽车流通协会统计，咫尺国内已肯求收歇或万古候停产的新动力车企波及的存量车主已早先16万，其中威马汽车就占了11万多。

在各汽车论坛和投诉网站上，繁密车主纷纷发声，他们手里的新动力汽车不时出现问题需要维修，却苦于恭候配件而无法修理，只可上网寻求其他车友的匡助。

面对这么的逆境，车主们也莫得摆烂，以至启动抱团取暖。在酬酢平台上，不同品牌的车主启动从论坛和投诉网站中拉东说念主建立车友群，有些车友则自愿找到组织进群，乞助其他车友供应零件。

关于那些已经提车的“烂尾车”车主来说，他们每每濒临软件失灵和硬件损坏的问题。硬件问题唯有找到配件就能惩处，软件问题则需要更专科的主张，有时以至需要技艺东说念主员进行“破解”。

微信公众号“三联电子厂Pro”的一篇著述先容了苏州赵先生的案例，他的智能电动汽车车载信息系统上周失去了与云表的畅通。为了惩处这个问题，他加入了车主微信群，并在群里发了200元红包寻求惩处决议。有车主提议他去电商平台花25元购买一个破解设施，不仅能激活第三方倒车雷达，规复后的后果以至早先了原厂。

也即是说，那些因智能化而选拔新动力汽车的车主，为此承担了更大的代价。一朝车企倒闭，作事器无法保管运转，手中的智能车就造成了“智障车”。

除了已经拿平直的“烂尾车”，还有一些消费者以至成了交了全款却提不到车的“烂尾车”车主。在广汇汽车的暴雷事件中，数百名车主集体维权，并自愿组织受害者发起集体诉讼。不久前，网传天津最大的奥迪4S店倒闭，不少车主在收集发声示意，“在永濠奥迪交了80万却提不了车”，而永濠奥迪除了发出一封辟谣信外，一些车主的诉求仍未获得惩处。

流通协会发布的《2024年上半年世界汽车经销商生计情状看望推崇》清楚，本年上半年，经销商的亏空比例高达50.8%，盈利比例为35.4%，平均单店毛利总和相较于2023年大幅度缩减，尤其是新车业务，平均单店亏空额达178万元。

在这种趋势下，交了钱却提不到车的潜在车主数目还将连续增多。因此，除了车企自身存在暴雷风险外，经销商亦然一颗潜在的地雷。问题的骨子在于车企的亏空，卖不掉车，导致经销商赚不到钱，车企也难以规复往常的现款流。

在汽车产业的变革波浪中，一家企业的死活不仅关系到职工和高卑劣供应链的交运，还影响到无数为之买单的家庭。当产业的波浪退去后，隐匿的不仅是车企自身，还有消费者的信任。

自愿互助固然能在一定进度上缓解逆境，但无法从根柢上惩处逆境，行动消费者，车主们需要一个愈加踏实的保险，他们但愿等来一个春天。

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