汽车能源未来 劳斯莱斯120周年“据说车型”系列之：1960年代 劳斯莱斯银影

1954年2月，劳斯莱斯的高等工程师们已开动构想银云（Silver Cloud）的替代车型，尽管其时银云车型自身还在最终完善阶段，且到第二年才会崇敬发布。

原因很简便：时期在控制变化，且不错料猜想的是，畴昔的客户需要尺寸愈加紧凑的车型，同期车内空间需要毫失当协。自1906年以来，劳斯莱斯汽车所采选的转机底盘与后装车身的传统结构很难终局这一筹谋。工程师们深知，单体车身结构是最圆善的处罚决策，即车身和底盘整合为“一神情车身”，悬架系统卓绝他机械部件则装置在前后副车架上。

全新车型的筹算使命于1958年崇敬启动，并推出了两款巡逻车型：一款轴距为3.175米，仅出产了三辆；另一款巡逻车型的轴距相较而言镌汰了16.51厘米。筹算师们很茂盛志到愈加紧凑的版块更适应畴昔的发展标的，于所以“SY”为代号对其张开了全面建造。恰是这款轴距较短的巡逻车型在而后发展成为于1965岁首次亮相的新款车型——“银影”。

银影的研发理念和细节筹算均出自劳斯莱斯首席造型工程师约翰·布拉奇利之手，他于1940年加入劳斯莱斯，此前就任于车身制造商Gurney Nutting。他的任务荒谬繁忙，银影既方法有与时俱进的筹算，又要或者合手续出产长达10年之久，从而得以分管因单体车身结构而产生的昂贵模具本钱。

由于银影是其时寰球上技艺起初进的汽车，其任务也因此变得愈加复杂。事实上，银影与银魂、幻影III，以及现代的古想特车型，不错共同入选劳斯莱斯历史上筹算最为跳跃的车型行列。

银影配备了与银云III相通的发动机及四速Hydramatic自动变速箱，除此之外，险些通盘方面均领有初次搭载的全新建立。最不言而喻的创新后果为银影的三厢车身，尽管其车身尺寸较银云更小，但里面座舱空间却更浩荡、油箱更大，行李厢容积也更大。

同期，银影在欢然性、操控性和静谧性方面也进行了大幅教会。这收货于单体车身更高的抗扭刚度，以及将副车架与车身外壳停止开来的“Vibrashock”减振支架，从而优化车辆在不同路面情状下的NVH（杂音、振动和声振神圣度）性能。其他初次搭载的技艺还包括四轮碟式制动系统、液压规章自动调平沉寂后悬架系统、电动换挡采选器和前排座椅调度系统。

筹算师们深知，愈加灵通化版块的银影车型相同领有可不雅的市集需求。但是，单体车身结构所带来的强度和结构完整性是不行或缺的，因此无法将这一细分市集留给仅存的几家沉寂车身制造商。最终的处罚决策由供应商Pressed Steel Company Ltd.提供车身外壳，并由劳斯莱斯自有的车身制造商Mulliner Park Ward Ltd.拼装并完成车辆。全新打造的硬顶双门三厢轿车和敞篷轿跑车随后于1966年崇敬面世。

1968年，银影的技艺水平赢得进一步革命，其所搭载的四速Hydramatic变速箱被带变矩器的三速 GM400变速箱所取代。同期，悬架系统调校地稍许更硬，以适当好意思国的路况，并可更明晰地响应欧洲路况，各地的车主王人以为这是一个令东谈主险恶的了得后果。

比利时作者及汽车记者保罗·弗雷尔（Paul Frère，1917-2008年），曾于勒芒24小时耐力赛中夺冠，他曾如斯形容驾驶银影的谨记履历：“我在一天之内完成了从布鲁塞尔到摩纳哥的旅程。银魂在高速公路上以110英里/小时的速率飞奔，莫得什么来自愿动机或路面的杂音，空调使车内温度保合手在最好情状，这种嗅觉很奇特。当我最终到达蒙特卡洛时，银影给我留住了不行肃清的顾虑。我沁人心脾，心绪欢然，涓滴莫得痛苦之感——这对一辆行驶了700英里的车来说，是一种超卓的成就。”

1969年，劳斯莱斯推出了长轴距版银影，并可证明客户需要提供带有停止或者整神情的座舱，大部分车型的后窗尺寸较小。这些车型由Mulliner Park Ward打造，他们通过将尺度车身外壳从中间切开后再加长4.5英寸（11.43厘米）的阵势，加多了后排乘客的腿部空间。

1971年是劳斯莱斯的关键时刻。其汽车业务与飞机发动机制造业务被分拆为两个沉寂的实体，并不竭于今。劳斯莱斯汽车为良马集团的全资子公司，与罗尔斯·罗伊斯公司差别。在经济时事充满不祥情身分的时期，劳斯莱斯汽车果敢推出了鼎新版Mulliner Park Ward汽车，该车型仍以SY原型筹算为基础，并定名为“险路”。其最终版块险路系列IV于1995年停产。

到1977年，银影的革命已足以被再行定名为银影II。银影II更逼近于一款“驾驶者之车”，阁下了鼎新后的悬架系统、齿轮齿条式转向系统以及更清洁、更高效的排气系统。座舱内的通盘乘员王人能从进程教会的东谈主体工程学筹算和先进的分区式空调系统中获益，且功能规章均集成于一块全新面板上。在好意思国市集，银影II为适应监管部门的条目，采选了大截面玄色聚碳酸酯保障杠，极具辨识度；在好意思国除外的地区，银影II搭载了全宽前扰流板（劳斯莱斯称之为“阻升板”），以加多高速行驶时的直线褂讪性。行为银影II的系列II车型，长轴距Mulliner Park Ward车型被定名为银魅II（Silver Wraith II）。

银影最终于1980年被银灵所取代，银灵的底盘和机械结构与SY原型车基本相通，但车身进程再行筹算，一直出产至1997年。因此，事实阐扬注解SY原型筹算是极其得手的，相较于早先预测的10年生命周期，它最闭幕尾了逾三倍的时期跨度。诚然精准的数字无从考证，但东谈主们广博以为银影和险路的出产量共约为37,000辆，这也使得SY成为古德伍德时期之前劳斯莱斯历史上最得手的筹算。时于本日，快要60年昔时了，在罗迪欧正途、香榭丽舍大街、谢赫·扎耶德路、新邦德街以及寰球各广博邑的古迹街谈上，仍然或者看到银影的身影。